20世纪90年代初，劳动密集型产业开始向我国珠江三角洲和长江三角洲一带转移。一些企业起初只做来料加工，其做法是先按要求做出货样，然后寄回设在海外的外国公司，得到确认后再在本土批量生产。因此，两地间来往的商务文件、货样、商品目录等函件大量增多，且时效性强。一大批民营快递公司就是在这样的情况下适时成立的。

  与此同时，上海也成为长江三角洲地区与世界对接的枢纽，长三角地区的乡镇企业生产的产品多经上海港报关出口。企业为了赶在当天海关闭关前将报关单送到，不得不雇专人往返于杭州和上海之间。由于当时没有社会化的服务能够满足企业“快”的需求，企业为此付出了很高的成本。据测算，20世纪90年代初，雇人往返于杭州和上海递送报关单的成本在300元左右。

  民营快递业是以工商、金融、贸易、海运业为主要服务对象，以商务文件、小包裹为传递内容，采取了“门到门”的服务方式，承诺在规定的时间内完成寄递任务。正是这种高效率的服务使民营快递业得到了越来越多的认可，在较短时间内获得了快速发展。据统计，从2000年到2004年，民营快递企业的业务量每年都是以100％速度增长。

  超常的发展速度得益于需求的快速增长。据介绍，仅在上海以报关单、空运单等商务单据为主要业务的快递企业不在少数，假设取消这部分业务，相当于剥夺了同城快递公司中80％的市场份额。

  此外，价格下降也是加快发展的原因之一。以上海市为例，1997年申通快递公司在上海虹桥区建立业务分公司，当时一天的业务量只有40到50票，从上海递送文件到江、浙的价格是每件20到25元，小件包裹的起步价格是500克30元。2005年该区的业务量已上升到每天6000多票，价格降至5到8元。竞争导致价格下降，市场规模也日益扩大。统计显示，在上海每天有10多万人在从事快递业务，是邮政1万名快递人员的10倍。

  如今，民营快递已经在我国的快递业中占有相当重要的比重。而修订后的《邮政法》也让民营快递企业得以正式加入快递行业竞争体系，与国有和外资快递企业形成了我国三大快递市场主体。为了推动民营快递企业的发展，在日前召开的一次邮政专营问题专家座谈会上，一些专家提出以“重量加资费”的方式划定邮政专营范围，即150克以上的信件快递公司可以经营；150克以下的采用资费的方式，高出平信价格数倍以上同样允许民营快递企业经营。

  贴近市场天地宽。快速发展的民营快递，已经站在了新的起点上，与国有和外资企业互为补充，成为我国快递产业不可或缺的重要组成部分，共创未来。