本报讯 记者吴凯 李治国、通讯员虞晓报道：面对国际金融危机，上海铁路局逆势而上，增强全员风险意识、市场意识、服务意识，想方设法苦练内功，创新管理模式，提升软实力，变“危机”为“商机”。截至7月15日，全局发送货物11535.16万吨，比去年同期增加953.98万吨，同比增长9.02％。  

  一直以来，上海铁路局不断提升运输服务的“含金量”，倾力打造品牌列车，主动适应市场需求，在上海、南京、杭州、合肥、蚌埠、阜阳等大站构建服务网络，推行明星联网服务，老幼病残等重点旅客可得到免费的跨站“接力式”服务，初步形成了“一站一品牌、一车一特色”的优质服务格局。

  为最大限度发挥铁路安全、经济、快捷等优势，上海铁路局在京沪、沪昆、陇海、合宁等铁路线密集开行时速200公里及以上动车组列车，扩大开行“一站直达”、“夕发朝至”等特快旅客列车，提升客运服务的品质和内涵。去年以来，全局44组动车组累计发送旅客已达到7300万人，累计里程已超过3000万公里。

  为提高运输效率，上海铁路局积极实施“一主两翼”运输战略，扩大华东二通道和新长线货运分流，对青阜、符夹、水蚌线，以及徐州北至新沂西、新长线牵引定数调整至4500吨，京沪线等繁忙干线机车最高牵引重量由5000吨提高至5500吨。

  在运输能力紧张的情况下，上海铁路局坚持国家利益至上、社会效益第一，克服困难，优先保证关系国计民生的重点物资运输，煤炭、石油、粮食、棉花、化肥等重点物资运输占全局货运量的60％以上。特别是为应对国际金融危机影响，上海铁路局变危机为商机，变“坐商”为“行商”，向瞬息万变的运输市场找货源、要效益。该局组织人员分线别、分枢纽、分编组站和区段站查定运输能力，查找货运需求和运能衔接、机车和列车衔接、作业效率和作业能力衔接等方面存在的问题，进一步优化运输组织和资源配置；大力推进集约化运输，充分发挥战略装车点作用，想方设法提高车辆、线路使用效率和直通运输比重。

  针对长三角区域经济好转，市场对铁路运力需求旺盛的新情况，上海铁路局大力开发运输新产品，提升远运程、高附加值产品运输比重，努力增运增收。该局在全力确保煤炭、粮食、化肥、油品等重点物资运输的基础上，通过增开“集装箱班列”、“行包专列”、“五定班列”和“远程直达”等特色品牌货物列车，提升服务品质，为长三角区域经济发展提供运力支撑。

  面对国际金融危机，上海铁路局树立“节约也是增效”的理念，强化成本管理意识，全面落实预算管理制度，紧紧抓住责任分解、预算编制和过程控制关键，杜绝无预算、超预算现象，控制成本支出；严格控制人工成本、大修支出和工务费用，积极推进生产和劳动组织改革，培养一专多能，合理组织岗位分工。

  在确保运输生产和安全的前提下，上海铁路局精打细算，努力减少运输成本支出。比如，突出机车、车辆能耗管理，使用大功率、低能耗的电力机车，努力提高机车乘务员操纵水平，强化能耗考核，促进节支降耗。为降低内燃机车燃油使用费，该局采用低成本“0号柴油”替代高成本“负10号柴油”，“0号柴油”替代率达50％以上，每年可节能2000多万元。

  如今，在高速铁路渐行渐近的同时，上海铁路局以“零换乘”、“集约化”为标志的一批现代化综合交通枢纽和新型客站建设计划也在紧锣密鼓实施中，高铁虹桥站、南京南站、苏州站、杭州东站……铁路运输将实现与城市轨道、公路、水运、航空等多种交通方式无缝对接，构成立体化的交通网络，更多的人将充分享受到铁路建设发展的成果。