来自中国汽车工业协会的数据显示，在国家利好政策效应拉动下，前五个月全国汽车产销稳步回升，行业经济效益逐步好转。据1—5月全国汽车行业13541家规模以上企业主要经济指标快报显示，与1—2月相比多数经济指标降幅缩小，产出指标由1—2月负增长转为正增长，利润、利税总额降幅大幅收窄。这也意味着，汽车产业“增产不增收”的局面正得以扭转。这恰恰是我国汽车产业在经历全球汽车市场波动的考验中，赢得的比漂亮的产销数据更为重要的“成绩单”。

  从今年3月份开始，汽车产销量已经连续3个月在百万辆以上的水平运行。其中，5月份汽车产销量同比增长达30％左右，6月份同比增长达45.5％，保持了持续高位增长态势。在国际金融危机的不利影响下，我国汽车制造业为什么能逆势而上？这是由于今年以来国家实施了1.6升以下乘用车购置税减半等政策，同时还推出了“汽车下乡”和“汽车以旧换新”等一系列扩大内需的措施，在这些政策措施的共同作用下，我国汽车行业出现了产销增长强劲的良好势头。

  但我们也应当看到，在国家相关消费政策激励下，今年前5月，全国乘用车销量同比增幅高达54.7％，但销量增长的主力车型是微客与1.6升以下经济型轿车，二者贡献了约40％的增幅。由于这两种车型属于中低端汽车消费产品，对大多数企业而言，利润空间很小。这也对汽车企业的盈利水平与产品布局、技术更新速度提出了更高要求。

  即使面对这样的形势，我国汽车产品的价格水平还是保持平稳，“价格战”并没有出现在各汽车厂家今年应对低迷市场预测的营销手段中。国家发改委价格监测中心最近发布的报告显示，上半年，国内汽车价格总体保持稳中略涨的态势，6月底价格较去年末上涨0.9％，上半年同比上涨0.37％。相比多年前一些企业脆弱的营销防线，随着我国汽车消费者的日渐成熟，中国汽车企业的市场竞争能力正在提升，市场竞争环境也在进一步优化与规范。

  同时，各汽车厂家的决策更加果断。正是源于中国汽车市场释放出的充分消费信心，国内汽车企业几乎都已一致开始调高产销目标。调产背后考验的更是企业对市场的敏锐判断，从而能够一致性地调整企业全年的细分战略与目标。应当看到，6月份的汽车产销数据已表明，不同于前5个月的主力增长车型，中、高级车市场开始复苏；而随着汽车业节能减排的进一步深入，小排量SUV市场正在快速形成，这些尚不明朗的市场信号如何在企业的决策中实现传递，从而拉动整个市场的启动和上升，将成为我国汽车企业走向成熟的又一考验。