2009年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路————京津城际铁路通车运营一周年。一年来，京津城际铁路运送旅客1870万人次，列车正点率98％，以安全、高速、平稳、舒适赢得了广泛赞誉，创造了良好的社会效益和经济效益。

“量变”带动“质变”

  “京津城际铁路开通运营这一年，展现出了‘量变’带动‘质变’的特点”。天津社会科学院发展战略研究所所长、研究员杨立新表示。

  杨立新认为，京津城际铁路极大地缩短了北京与天津之间的往来时间，这是“量”上的提升。但这条铁路的优势并没有止步于此，而是通过缩短城市间距，满足两地居民跨城消费、工作和经营往来的需求，使得人们共享两地资源成为现实；催生了两地互动与兼容的生活方式、就业形式和商务模式，有效地促进了京津城市经济发展。

  京津地区是我国经济发展最快的区域之一，也是我国城市最密集、城市化水平最高的地区之一。全长120公里的京津城际铁路，使北京至天津30分钟内就可到达，把北京和天津两大城市连成一体。开通运营以来，总体客流增长86％。

  铁路部门根据客流状况先后3次调整列车运行图，高速动车组列车开行对数从开通时的47对增加到59对，同时开行11对跨线动车组列车。目前共开行70对动车组列车，最小列车追踪间隔达到5分钟，列车运行正点率98％，列车平均上座率达到了近70％的较高水平，周末时段以及黄金周、小长假期间几乎趟趟满员。

  “大运量、高密度、公交化”的运输组织模式大大缩短了京津间的时空距离，使人们的工作和生活范围逐步扩大。依靠便捷的交通工具，在一地居住而在另一地工作、学习、消费的生活方式已被京津两地越来越多的人所接受。

  “京津城际高铁运营以来，天津市接待游客数量和游客消费都有大幅度增长。”天津市商务委员会副主任赵阔江说。

  2008年，天津市接待游客数量和旅游消费比2007年同比分别增长13.3％和14.2％，为近10年来的最高水平。调查显示，2008年入市人数约为7000万人次，外地到天津市旅游者消费超过750亿元。城际高铁对2008年旅游增长的贡献率为35％。

奠定铁路现代化坚实基础

  就京津两地而言，京津城际铁路明显加速了京津两地间的经济文化一体化进程，有力地促进了两地的“同城化”和“一体化”。据了解，河北省保定市以北面10个重点县（市）和白沟·白洋淀温泉城为重点，正在积极打造环京津卫星城市链，实现与京津地区的全面对接。据预测，2010年京津区域内全社会旅客发送量将达19.5亿人次，以城际铁路为骨干的多功能、多层次、多方位、立体式的快速高效交通网，对促进以北京、天津为中心的环渤海地区经济社会又好又快发展将产生重要的推动作用，“同城效益”也将更加明显。

  同时，京津城际铁路有力地拉动了两地经济发展。仅仅一年时间，天津市的房地产业、物流业、旅游业、餐饮业等得到极大发展。中央企业到天津投资不断增多，中央的科研院所与天津的合作现在也越来越多，大批优秀人才到天津就业、创业。2008年以来，京津两地的GDP增长远高于全国平均水平。

  此外，京津城际铁路节能环保优势突出，代表了现代绿色交通的发展方向。动车组重量比一般客车轻30％以上，降低能耗效果明显。时速350公里动车组功率8800千瓦，人均15千瓦，北京到天津人均耗电7.5千瓦时，是陆路运输方式中最节省能源的。全线大量采用“以桥代路”，有效减少了铁路对沿线城镇的切割，更节省了大量土地。据测算，与路基相比，采用桥梁每公里可节省土地44亩，仅这一项，京津城际就节约土地4590余亩。

  这条铁路的成功运营带来的不仅仅是这些。

  “京津城际铁路是我国铁路在长期技术积累的基础上，通过自主创新建立的具有完全自主知识产权的高速铁路技术体系。经过一年运营实践检验，这一整套高铁技术安全可靠、舒适高效，标志着我国高速铁路技术进入了世界先进行列。同时，它也检验了我国客运专线运营管理模式完全适应高速度、高密度、高效率、高可靠性、高正点率和高品质服务的要求，使高速铁路的技术经济优势得到了充分发挥。”铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光如是说。

  2003年以来，中国铁路确立了“快速提高运输能力、快速提升装备水平”的发展主线，以消除铁路发展滞后对国民经济的“瓶颈”制约。在京津城际的示范引导下，各地方政府纷纷与铁道部签署铁路建设合作协议，各方投资参与铁路建设的热情日益高涨，加快了高速铁路的建设进程。

  目前，在《中长期铁路网规划》框架下，全国有76个铁路建设项目上马，客运专线与城际铁路占了绝大部分。目前已开工建设客运专线项目38个，建成投产5个。预计到2012年底，“四纵四横”客运专线将基本建成，环渤海、长三角、珠三角、东北地区、中原地区、川渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区部分城际铁路也将建成通车，这将奠定我国铁路现代化的坚实基础。