立法推动新能源汽车布局

  2008年9月，出席欧洲议会全会的657名欧洲议员，在法国斯特拉斯堡投票表决欧盟委员会提出的《关于发展新能源汽车的立法建议》案，投票结果显示有644票赞成、11票弃权、仅2票反对，从而以少有的绝对优势票数通过了欧盟委员会上述建议。在表决后的新闻发布会上，欧洲议会发言人表示，欧洲议会以立法的方式展现了支持欧盟委员会进一步发展洁净能源产业，减少温室气体和其他有害气体排放的决心。

  欧洲经济专家们评论认为，这显示出欧盟在发展清洁、安全和可持续能源汽车领域有了明确的法律依据，为欧盟及各成员国政府、企业界和相关服务行业将新能源汽车产业的技术创新和产品推向市场提供了巨大的动力。

  据欧洲汽车工业协会（ACEA）提供的2008年资料显示，为在欧盟国家落实开发新能源汽车的战略，欧盟和相关企业不仅将在未来3年内，将超过10亿欧元投入新能源汽车的研制，而且相关部门已经开始研究制定一套涉及新能源汽车的各种技术参数和车型标准，以便规范企业对新能源汽车的开发与生产，健全市场经销和售后服务等领域的配套系统，从而布局整个新能源汽车的发展道路。

  据2008年下半年进行的一项问卷调查结果显示，欧盟成员国34％的受访者表示愿意购买混合动力汽车，而对电动汽车表现出兴趣的甚至占到了47.5％。显然，能源价格及环境保护已经逐渐成为欧洲汽车用户购买未来交通工具的重要考虑选项。

  2009年1月份，在布鲁塞尔举行的第82届国际汽车展上，几家著名参展商不约而同地推出了多种款式的新能源汽车，其中既有油气混合能源，也有纯燃气动力，更有最新型的电动汽车。这些新能源汽车除了普遍具有流线型的外表，还有现代化的机械传动系统和灵巧的驾驶设计，而更重要的是都拥有节能、清洁和安全的突出特点，它们同概念车一样不仅成了展会上专业人士瞩目的焦点，也吸引了无数普通参观者。

电动汽车最具现实性

  目前，在欧盟新能源汽车研发和制造领域中，被业界认为能够达到洁净、环保、安全的目标，同时又较为经济和最接近实用的新能源汽车当属电动汽车，而汽车用电池便成为研制电动车最为关键的零部件之一。早先，欧洲电动车用电池的使用以铅酸与镍镉为主。镍氢电池主要优点是无公害及高能源效率、高储存容量，据说是铅酸电池的两倍以上，而且使用寿命长，可反复充电1000次以上。本世纪初，德国、法国与意大利的公司分别开始研究、生产镍氢电池汽车，先后试制出时速达80公里至100公里，每次充电时间约4小时至5小时的电动汽车，已经接近实用水平，只是造价要比同级别普通汽车贵30％至50％左右。

  在最近的2年至3年中，全球主要电池厂转而开发更为质轻、性能更高的第二代蓄电池—镍氢电池（NiMH）与锂离子电池（Li—ion及 Li—polymer两种），欧盟国家一些全球著名的大型汽车生产集团不断研制出新品种的电动车。虽经常有新型电池电动车产品出现，但发展速度已经落后于日本和美国。

  据欧洲汽车工业协会的评估资料显示，未来3年到5年内，在欧洲生产和陆续上市的电动汽车主要还是行驶里程较短的“城市用车”，而且在市场开发方面仍有许多困难需要克服，如：怎样使电动汽车非常及时和方便地充电；如何最大限度地缩短充电时间，并让电动汽车在公路上达到与燃油汽车基本相同的行驶速度和续行能力；电动汽车在保养、维修和零部件更换方面的配套和标准化系统等等，都需进行周密的规划和配套建设。

  欧盟主管运输和内部市场服务的委员巴罗特与麦克里维均表示，各成员国城市规划部门和汽车制造商必须应对两大挑战：第一，建立快速充电站或电池更换站；第二，在进一步缩小电池体积的同时，加大能量贮存效率，以及有效延长汽车电池使用的寿命。菲亚特汽车集团专家表示，在基础设施还达不到方便与完善的情况下，电动汽车在进入市场的最初时期，其主要活动范围只能局限在城内，而一旦电池快速充电站和更换站能普及，电动汽车将与传统汽车一样，在所有城乡道路上都会畅行无阻。

资金支持产业技术创新

  为了抢占新能源汽车的优势市场地位，欧盟在鼓励企业技术研发的同时，还鼓励银行业、金融业加大投资力度。据悉，欧盟下属的融资机构欧洲投资银行（EIB）连续5年对新能源汽车产业给予优惠贷款。德国、英国、法国、意大利、捷克等国家汽车制造集团都接受过此类贷款。如2008年年中，欧洲投资银行曾建议欧盟委员会和各成员国政府出资40亿欧元，为陷入困境的欧盟汽车企业提供更多贷款，但其主要的条件是，相关资金必须用于研制开发洁净、节约和有利于经济可持续发展的新能源汽车产品。2009年上半年，该银行又向欧盟汽车业发放了70亿欧元的贷款，用于环保汽车的研发、推广。由于受金融危机与经济衰退影响，欧盟新能源汽车的研制与开发遇到了资金困难，据说今年下半年，欧洲投资银行可能会进一步追加款项。欧盟委员会主席巴罗佐也多次强调，支持和赞赏欧洲投资银行的行动，它帮助了欧盟汽车企业有能力继续开发新能源汽车技术，缓解由金融危机和排放标准提高带来的双重压力。

  资金的投入不仅明显加快了欧盟电动汽车的研发速度，而且极大刺激了汽车企业和相关产业的参与热情。据欧洲汽车工业协会提供的资料表明，不仅德、法、英、意等汽车生产大型集团拥有先进的新能源汽车，一些中型汽车公司或者汽车业界的联合体，也大量涉足新能源汽车的研制与生产。意大利运动品牌宾尼法瑞纳（Pininfarina）公司已经与法国包罗雷（Bollore）集团各出一半的资金，成立了一家合资公司生产电动汽车。该公司将采用宾尼法瑞纳的整体车型设计，装备一款由包罗雷集团已经研发10余年时间定型的具有创新性的高分子锂金属（Lithium Metal Polyme）电池。这款尚未命名的四座电动汽车预计在市区时可行驶250公里的路程，电池使用寿命最少将超过20万公里。作为使用新能源的环保汽车，这款车行驶速度不会很快，但将具有十分环保、安全、方便和稳定的驾驶性能。从0公里到50公里／小时的加速过程预计可以在5秒内完成。此外，该车还将达到130公里／小时的最高时速，并配备有多项自动化控制和监测功能。

  此外，荷兰伊诺斯（InnoSys）公司、埃森特（Essent）公司和与默蒙图姆联合（United Momentum）集团，利用欧洲投资银行的资金组成企业研发与生产联合体，创立了一个新的欧洲电动汽车公司（Electric Cars Europe），业务范围包括研制和改装新能源汽车、进口电动汽车并发展充电系统。欧洲电动汽车公司市场部的冯古特先生表示，电动车的大规模生产和投放市场也许就在未来的5年内成为现实，埃森特公司日前已经开发出一套“移动智能电网”（Mobile Smart Grid）的输送系统，在电动汽车开始投入大规模生产之时，该电力输送系统将准备就绪，为电力汽车的大规模市场化铺平道路。