伴随着新中国建设发展的脚步，新疆铁路的发展也取得了令人瞩目的成就。2005年开工建设了精—伊—霍铁路，2007年开工建设了奎屯—北屯铁路、吐鲁番—库尔勒二线等4条铁路，2008年开工建设了喀什—和田、库尔勒—阿克苏复线等5条铁路，同时，哈密—罗布泊铁路已经奠基，即将全面开工建设，今年还将开工建设兰新铁路第二双线、北屯—富蕴、将军庙—哈密—策克—临河的铁路，库尔勒—若羌—格尔木铁路等4条铁路。新疆迎来了铁路大建设、大发展的新时期。预计到2020年，新疆铁路运营里程将达到近万公里。新疆铁路正呈网状铺开，展现在新疆各族人民面前的将是钢铁和长龙勾画出的美好蓝图。

一

  打开《新疆维吾尔自治区交通图》，一条向西延伸至阿拉山口出国境的铁路和一条起于吐鲁番向西南蜿蜒至喀什的钢铁大动脉，在这片广袤的大地上写下了一个大大的“人”字。这个由钢铁写就的“人”字，记录着党中央、国务院对新疆铁路的关怀，见证着新疆这块神奇的土地发生的变化。

  1952年9月28日，陇海铁路铺轨到兰州，揭开了修筑新疆铁路的序幕。

  1962年12月9日兰新铁路铺轨到乌鲁木齐。

  兰新铁路通车乌鲁木齐后，迅速带动了铁路沿线地区的经济发展。而盼望铁路早日通车至南疆，则成了新疆各族人民的共同心愿。1973年，南疆铁路的设计方案通过审批，1974年南疆铁路正式开工建设，10年后，南疆重镇库尔勒响起了火车的风笛声，这是在新疆境内建设的第二条铁路干线。

  1994年9月16日，兰新铁路复线铺通。东起甘肃武威西抵乌鲁木齐全长1622公里的兰新复线，是一条重叠在古老丝绸之路上的钢铁巨龙，它舒展着蜿蜒的身姿，在共和国西部铁路建设史上写下了浓浓的一笔。

  随着铁路的建设，新疆经济的发展速度也在提升。改革开放头五年，经柳园车站转运的物资就达651.9万吨。2005年，按照新疆自治区的要求，出疆物资经铁路增运了400万吨。2006年，在保持增运400万吨的基础上，又增运了600万至800万吨。2008年，新疆铁路货物发送量完成6119.8万吨，与铁路通车乌鲁木齐时年货运量相比提高了12倍。

  客运在铁路运输中占有越来越高的比重。从1962年铁路通车乌鲁木齐只开行1对至兰州的客车，到目前开行25对国际、国内、区内直通旅客列车；从改革开放初期年发送旅客160多万人到2008年发送旅客1300多万人，为新疆经济社会发展提供了又一个重要支撑。

二

  随着新中国成立后新疆铁路建设的飞速发展，新疆变得不再遥远，曾经的丝绸之路又重现商贸集散地的繁荣景象。

  如今，地域辽阔的新疆，用网状的铁轨铺就了经济发展的大动脉，90％以上大宗进出疆物资的运输由铁路担负，铁路在新疆经济建设中发挥着越来越重要的作用。

  新疆棉花产量占全国的三分之一。铁道部党组书记、部长刘志军多次指出，新疆棉花只要有销路，有多少、运多少。棚车不足是新疆铁路运输最大的滞障，铁道系统牺牲企业局部利益，大幅度向新疆排入空车。乌铁局对棉花运输实行快装快运优先政策。2006年，棉花运输334.9万吨，完成年度计划的145.6％，比2005年增长了47.4％。2007年9月至2008年8月，棉花出疆运输293万吨，全面完成调运任务。

  神华新疆能源有限责任公司是新疆最大的煤炭生产企业，2000年前后，通过铁路运送的煤炭一直徘徊在100万吨左右，2006年达到288万吨。2007年，原计划通过铁路运输煤炭390万吨，而上半年就实现了218万吨。

  巴州被誉为华夏第一州。没通火车前，其地区生产总值排在自治区城市第12位。1979年11月火车通到这里，带动了石油运输、工业生产及特色农业的快速发展，经济稳居新疆各地州市前茅。

  1991年，塔里木油田“以运定产”，原油日产量只有1500多吨。1995年头7个月，南疆铁路日均原油外运量已稳定在6500吨以上，使塔里木油田原油日产量猛增到7000多吨。

  乌鲁木齐铁路局局长罗金保介绍说，铁路局与自治区经贸委、新疆生产建设兵团发改委共同确定的80家重点货运大客户的运量占到了铁路年货物发送量的46％。2006年以来，铁路与棉麻、化工等大客户组织开行的直达列车，使铁路与生产企业共同受益。

  2008年7月，铁路与八钢合作开启的铁海联运国际专列，将以往先通过铁路东运到天津港，再经马六甲海峡海运绕道至伊朗的通道，改变为国际专列直奔哈萨克斯坦阿克套港，经里海的海上联运到达伊朗安扎利港，运输时间减少了30天左右，每吨钢材运输成本降低了20％至30％。

三

  自从1984年南疆重镇库尔勒通火车后，人们就一直盼望着火车能够通到喀什。

  喀什是一个以维吾尔族为主的多民族聚居区，在全区383.5万人中有维吾尔族、汉族、塔吉克族等31个民族，其中维吾尔族占总人数的90％。

  1999年12月6日，火车终于通到了喀什。

  这一天，喀什各族人民跟过年一样高兴。一大早，在市区通往火车站的一段5公里长的马路上，在条条乡间小路上，一批批、一群群喜笑颜开的市民和农牧民们，潮水般涌向火车站。人们要亲眼看看火车，摸摸火车。

  车站为了满足广大市民的愿望，将通往站台的大门打开，让汇集在站前广场上的数千名群众走进站台，并允许人们下站台到列车两边摸摸看看。一位家住都来特乡六村的维吾尔族老人，一大早从15公里外的家里出发，走了5个小时赶到火车站。老人的孙女阿米那·吐拉克告诉我们，老人说：“喀什通火车了，我们的生活一定会越来越好。”

  喀什通火车之后，人们又开始期盼火车能通到和田。

  和田位于新疆最南端，距乌鲁木齐市公路里程1513公里，总人口191万，其中维吾尔族占96.4％。居住在这里的人们主要从事农牧业生产，当地年降雨量28.9毫米至47.1毫米，年蒸发量却高达2198毫米至2790毫米。气候干旱致使农业基础比较薄弱，农牧民增收渠道狭窄，农村二三产业发展缓慢。

  为了尽快帮助和田地区脱贫致富，自1995年以来，铁道部和乌鲁木齐铁路局响应党中央、国务院的号召，对口扶贫和田县拉依喀、吐沙拉、朗如三个乡。据统计，铁道部和乌铁局投入和田县帮助当地提高教育、医疗、卫生、农业基础设施建设的资金就达到8494余万元。这些资金的投入，对改善当地群众生产生活条件，解决贫困人口温饱问题，提高贫困家庭收入水平，起到了积极作用。同时，教育工作上的大规模投入，使和田县3个乡的教育水平、教育环境得到较大改善，当地的人口素质不断提高，教育扶贫取得明显成效。

  铁道部在和田县建设的4400亩核桃密植基地示范园，如今硕果累累，每亩每年可收入1215元。  2008年7月3日，喀什至和田铁路开工建设。

  在喀什到和田铁路的建设工地上，我们了解到，目前工程已经完成了80％的路基和桥涵的建设，铁轨的铺设将在8月1日全面展开。

  国家投入46.4亿元修建的喀什至和田的铁路是南疆在建的最大工程项目，途经10多个县市，正在向和田挺进，预计2011年3月将全线竣工。

  乌鲁木齐铁路局局长罗金保说，喀什至和田铁路建成后，将对加快和田区域矿产资源、旅游资源的开发利用，推动区域工业、农牧业的发展，改善沿线地区投资环境，完善新疆铁路路网布局，增进民族团结，造福各族人民发挥重要作用。同时，将对新疆经济社会可持续发展产生深远影响。

   题图：精伊霍铁路在崇山峻岭中向前延伸。

           本报通讯员 张李姜摄