本报讯 记者齐平报道：京沪高速铁路纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7个省市，穿过环渤海和长江三角洲等经济发展程度高的地区，沿途土地资源尤其是耕地相对紧张，节地效益巨大。为此，京沪高铁建设从一开始就立足于节约集约用地，通过合理规划、科学施工，以及大力推广节地技术等，最大限度挖掘节地潜力，大大减少了耕地占用数量。

  节约用地规划先行。京沪高速铁路建设领导小组有关负责人表示，京沪高铁建设在设计中注意避良田、让沃土，先后两次修改设计，优化了全线桥梁、涵洞设置，将全线桥梁长度从最初的400多公里增加到最终设计的1024公里，占到全线长度的80％以上。修改后的京沪高铁全线规划占用耕地6万多亩，与最初规划占用8万亩耕地相比，少占用耕地1.36万亩。

  “采用‘以桥代路’方案，工程成本高、工艺难度大、装备要求高，但可以尽量节省用地。桥梁平均用地宽度为18米，而常规铁路路基平均宽度约为45米。京沪高铁全线采用桥梁比常规铁路可节约用地3万多亩。”京沪高速铁路建设总指挥部副指挥长尤忠涛说。

  同时，京沪高铁项目在线路设计时尽可能顺直，以减小展线长度；线路走向上充分利用既有铁路通道，减少对土地和城市的分割；优化线路平面和纵断面，在满足立交、通航等技术标准的基础上尽可能降低路堤、路堑填挖高度，避免路基高填深挖。

  大型临时用地是建设项目的“用地大户”。京沪高铁项目通过优化梁场、板场布局，采取双层存梁、永临结合等措施，节约临时用地6200亩。对于2万多亩临时用地，要求征地前先做复垦方案，缴纳复垦保证金，剥离耕作层。目前已先后剥离1万亩左右耕地的耕作层。

  安徽省国土资源厅厅长张庆军介绍说，京沪高铁安徽段规划占用荒地、河滩地及耕地1.3万亩，已补充耕地9000多亩，占用耕地全部做到了“先补后占”。