目前，随着部分自主中高端品牌和产品的推出，说明乘用车自主品牌已经进入了新的阶段————参与中高端市场竞争。

  中国乘用车市场在1984年合资品牌进入前几乎是一片空白；1997年乘用车自主品牌的市场占有率趋于零。

  但是随着奇瑞、吉利、比亚迪、长城等汽车企业的出现，自主品牌积极寻求自己在中国市场上的位置；近几年，在北京、上海等国际车展上，自主品牌已然能够与合资品牌同台竞技；进入2009年，中国乘用车市场自主品牌已拥有31％的占有率，中国汽车自主品牌实现了从“量”到“质”的超越。

  据专家预测，2015年我国乘用车市场年销量将达到1500万台，自主品牌将与合资和进口品牌均分天下。从零到31％的占有率，自主品牌用了12年，从31％到50％的占有率，自主品牌只有6年时间。同时，自主品牌必须正视的一个现实是，31％的占有率绝大多数是靠中低端车型完成的，自主品牌是否还能继续仅仅依靠中低端产品就达到50％占有率的飞跃？

  如今，自主品牌在中低端市场的占有率已经超越了合资品牌，随着中低端市场竞争的加剧和逐步趋于饱和，自主品牌已经很难在这块市场中有所突破。当价格已经不能成为自主品牌竞争优势之时，当自主品牌的造车水平已经达到一定高度之时，自主中高端品牌必定应运而生。

  2009年初，奇瑞同时推出了两个自主的中高端品牌————瑞麒和威麟，令市场惊艳。与奇瑞以往“做了再说”的习惯不同，此次中高端品牌的推出似乎做好了充分的准备，储备了大批完全自主的中高端产品，发布时即拥有了一套完整的品牌体系。

  “Engines ＆ Drivers”阐释了瑞麒和威麟的品牌理念，第一层涵义为：奇瑞汽车和他们的消费者既是自己事业的推动者，又是自己事业方向的驾驭者；第二层涵义定调了瑞麒和威麟的产品，是集欧系车先进的技术（Engines）与日韩系车舒适的操控性（Drivers）于一体的，为全球市场打造的中高端车型。

  推动自主品牌中高端发展的战略，各家企业的路径并不相同。除了奇瑞的高调推出中高端品牌，以前的南汽是购买国外的品牌和技术推出“名爵”；上汽从借鉴国外技术到自主开发，让“荣威”逐渐成熟；一汽在马六的平台上推出中级轿车“奔腾”等等。

  无论选择何种战略路径，市场对于任何企业都是平等的，但机会更偏爱有准备的人。自主品牌加入中高端乘用车市场竞争的态势已成必然，经历了多年积聚力量、苦练内功的准备，面临着更大更艰难的挑战，自主品牌的表现让人拭目以待。        

              文／李 蕾