近日，记者来到日照港装卸码头，一艘15万吨的货轮正在卸船，全自动化操作井然有序。高大的卸船机与堆场上深红色的矿石在阳光下交相辉映，构成了一幅美丽的画面。日照港的铁矿石装卸码头拥有20万吨级和30万吨级矿石专用泊位的国家矿石运输系统第一层次港口，矿石一次堆存能力可达1500万吨，年通过能力达3200万吨。从卸船到堆存到取料装火车，整个系统全部实现自动化操作。日照港铁矿石外贸进口量位列全国沿海港口首位。

  5月，日照港完成货物吞吐量1639.7万吨，同比增长26.9％，在全国亿吨大港中实现了增幅第一。今年1至5月，在全国沿海港口货物吞吐量平均呈现负增长的情况下，日照港累计完成货物吞吐量7408.8万吨，同比增长12.7％，保持了平稳较快的发展势头。日照港前5个月货物吞吐量已跃居全国沿海港口第八位。面对国际金融危机的影响，日照港干部职工坚定信心、积极应对，迈出了坚实的步伐。

主动出击寻找货源

  货源对于港口吞吐量的支持力度不言而喻。面对挑战，日照港主动出击开拓市场。

  日照港腹地已经涉及全国各地，尤其在集装箱和大宗散杂货运输方面，具有得天独厚的综合优势。随着港口泊位、设备及堆存条件的改善，以及西港区铁路的开通，中西部正成为日照港货源开发的主攻方向。

  今年以来，日照港陆续在广西南宁等地召开了有144家钢铁、贸易、船务客户参加的矿石客户座谈会。他们还在新疆、陕西、河南、山西等地不断推出服务腹地经济推介会，把日照港的服务直接延伸到中西部，在陆地建起了一个个“旱码头”，把一条条助推中西部经济发展的现代物流大通道与日照港紧密联系在了一起。

  凭借港口规模和每小时8016吨的铁矿石接卸效率，日照港深入挖掘大中型国有钢企的生产潜在需求，同时兼顾开发偏僻边远新兴市场的零散货源，与中小企业建立合作关系，积极帮助中小钢厂联系中间商，解决生产原料问题，有效地缓解了因腹地大，企业纷纷减产限产而给港口带来的货源开发压力，争得了货源。

牵手临沂启动“无水港”

  位于鲁南地区的山东临沂素有“物流之都”的美称，现有各类市场1004处，去年成交额达845亿元，是长江以北最大的商品集散地。临沂没有港口，日照港就是近在咫尺的港口。去年3月，日照港集团———山东临沂立晨物流国际集装箱合作箱站在临沂正式启动，这也是鲁南经济带内正式运行的首个内陆“无水港”。“无水港”的启动，意味着临沂由港口腹地间接成为港口城市。

  如今，临沂众多的适箱货源，成为日照港主要集装箱的生成货源，约占日照口岸进出总量的60％。

同心协力共渡难关

  今年2月，青岛港、日照港、烟台港3个港口构建起“战略联盟”，联手参与周边港口的竞争与合作，抱团取暖，共渡难关。

  日照港10万吨级原油码头已实现原油运输零的突破，与中石化合作的30万吨级原油码头、“日照—仪征”输油管线项目也获得了批复，可以直通中石化长江输油管道。此举将港口腹地拓展到了长江中上游地区。山东、山西两省签订了合作协议，将山西中南部煤炭运输出海口大通道定为日照港，与此同时，正在规划建设的鲁南液化石油管线向西贯穿鲁南经济带，使日照港成为“一体两翼”战略中的关键节点。

  日照港正在不断打造更加便利的交通优势，连接港口的兖石铁路，向西经新乡、侯马、西安直达新疆的阿拉山口，形成了平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的铁路网络；疏港高速公路与日东、连霍高速公路相连，与同三、京沪、京福高速公路相交，形成了四通八达的公路运输网络。

  如今，成长中的亿吨大港日照港，已经成为拉动区域经济平稳较快发展的强力引擎。随着港口在国家和区域生产力格局中战略地位的不断上升，港口服务腹地经济良性互动的可喜局面在日照港得到了很好的展现。