近几年来，我国汽车产业发展迅速，有成就也存在一些问题，比如产业结构不合理、技术水平不高等，结构调整成为汽车产业进一步发展的必然要求。而国际金融危机的爆发使得我国汽车产业的结构调整期提前到来。《汽车产业调整和振兴规划》明确指出，要以结构调整为主线，推进汽车企业兼并重组。

  据中国汽车工业协会统计，2008年销量排名前十位的汽车生产企业共销售汽车782.01万辆，占汽车销售总量的83％。而其余汽车企业的销量总和只占到了17％的份额，部分企业达不到规模经济的要求。企业数量过多、投资分散，使得有限的资源难以有效利用，造成人才、技术、资金等的浪费。推进汽车企业的兼并重组，提高产业集中度和产业水平，是我国汽车产业优化产业结构、提升国际竞争力的必由之路。

  由于国际金融危机，一些竞争力不强、技术实力薄弱的汽车企业难免陷入困境，企业兼并重组的意识和压力都大大增加。这为实力雄厚的大企业集团加快资源整合、扩大先进产能等创造了机遇。对于汽车企业的兼并重组，《汽车产业调整和振兴规划》提出要求，即坚持结构调整，注重发挥市场作用与加强政府引导相结合。利用市场机制和宏观调控手段，推动企业兼并重组，整合要素资源，提高产业集中度，实现汽车产业组织结构优化升级。

  兼并重组是企业经过长时间的市场调研以及对于企业未来发展理性分析后的战略选择。业内人士认为，汽车企业兼并重组的重要前提是优势互补，实现双赢，达到1＋1＞2的效果。在这其中，最具典型意义的就是上汽和南汽合作。通过全面合作，双方融为一家，不仅有效地整合了资源，也使得南汽2008年实现减亏40％。

  不少汽车企业坦言，重组就是为了做强。5月21日，广汽与长丰签订合作协议，率先实现了《汽车产业调整和振兴规划》发布以来汽车企业间的跨区域重组。长丰在生产SUV方面拥有丰富的经验，而这些正是广汽所欠缺的。合作后，广汽占长丰总股本的29％，成为长丰第一大股东，长丰汽车也随即更名为广汽长丰；同时，广汽也计划在未来5年内，对湖南省汽车产业投资100亿元，形成50万辆产能。

  也有专家认为，相比整车企业，零部件企业对于结构调整的要求更为迫切。原因有二，其一零部件企业数量号称有几万家，规模以上有七八千家，但有实力的零部件企业比较少，资源更为分散；二是整车企业的重组也势必打破企业原有的零部件配套体系，从而也促成零部件企业的重组和整合。而且，现在汽车企业之间的竞争已经不仅是整车产品的竞争，更有整个汽车产业链的竞争，已经有汽车企业开始着力经营整个汽车产业链，比如长安汽车。在这种背景下，零部件企业的重组和整合也必然加快。

  随着国家政策的推动，汽车企业间的兼并重组成为今年我国汽车产业发展的新动力，将会对我国从汽车大国走向汽车强国产生积极的作用。