前不久，记者有机会参观了一汽—大众的工厂，发现这家中方股份占到60％的合资企业经过17年的建设，已经成为国内惟一的一家能够生产A、B、C级全系列乘用车的生产基地，年产能达到60万辆。其生产的两大品牌、九个系列的汽车产品占据了国内汽车市场十分之一的份额，其服务半径控制在50公里以内。目前，他们正趁着产销两旺的大好形势，全力朝着年产100万辆的目标迈进。

  更令人惊讶的是，这家企业采用了“滑撬输送线＋框车零件配货”和模块化的生产方式，辅之以大量现代化的生产设备、先进的监测检测方式及相关设备，像“生产工艺品一样造车”，极大地提高了生产效率并确保了产品质量。生产现场整洁有序，有的生产工艺甚至超过了一汽—大众外方的本土工厂。

  看到汽车由这样的工厂生产出来，不仅使人们对产品质量的可靠性坚信不疑，而且使人感慨国内汽车制造企业的装备和生产水平通过合资合作的确攀升到了一个很高的水平。

  我们必须清醒地认识到，市场和合资合作可以带来好的装备和生产工艺，却永远换不来核心技术。别人可以教会你使用现代的装备，掌握先进的管理方法和工艺流程，但不会将核心技术传给你。

  也就是说，你拥有了装备精良、工艺先进、管理科学的工厂，却无法掌握动力系统、电控系统、安全系统、节油排放等汽车研发的核心技术，可以得到硬件，无法得到软件。

  当然，从微观意义上看，生产现场的管理、售前售中售后的管理等也属于有价值的软件，但是真正有助于中国汽车工业发展壮大的软件还是研发制造汽车的核心技术。

  当企业通过合资合作得到了世界上最好的硬件的时候，不应满足止步于此，更需乘势而进，坚持自主创新，努力去钻研掌握核心技术。

  当前中国汽车市场的崛起，既是企业扩张、取得利润的大好时机，也是企业抓住时机，掌握核心技术，壮大自己的大好时机。