早在百年前，武汉就因其优越的地理位置、密布的河网以及发达的陆路交通成为商贸要地。然而，多年的战乱不仅摧毁了道路，更摧毁了贸易。到新中国成立前夕，整个武汉市只剩下30多辆破旧不堪的汽车，只有3条可以短线行车的道路。新中国成立后，武汉的交通设施建设频频提速，武汉的区位优势得到了充分的体现。武汉，这个传统的商业要地正在迸发出新的活力。

抢抓发展机遇

赢得发展主动

  党的十一届三中全会以来，武汉市迈开了改革开放的步伐，在探索中开拓，在开拓中前进，走出了一条经济实力显著增长、城乡面貌发生巨大变化、社会事业全面发展、人民生活水平明显提高的中国特色社会主义道路。

  在全国开展的两轮城市综合改革试点中，武汉市都成为全国改革的“试点城市”。

  第一轮城市综合改革试点，武汉市成为继重庆市之后第二个开展试点的全国特大中心城市，实行计划单列，赋予省一级的经济管理权限，在汉中央所属企业原则上下放到武汉市。在此轮试点中，武汉市委、市政府牢牢把握机遇，领导全市人民大胆探索，在国企改革、商业流通、劳动用工、财政金融等方面进行了全方位的改革。

  党的十四届三中全会以后，国家有关部委决定选择部分城市，尤其是区域性中心城市进行社会主义市场经济体制改革的试验，武汉市再次抓住机遇，加快发展。从1992年到1998年，武汉全市地区生产总值平均每年增长16.0％。

  2007年12月，武汉城市圈获批成为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。试验区的获批赋予了武汉城市圈建设新的内涵。

  如今，“两型社会”建设的各项试验改革已经全面展开，撤除区划藩篱，打破经济壁垒，大力推进基础设施、产业布局、区域市场、城乡建设、环境保护“五个一体化”，武汉的经济结构正在向资源节约和环境友好的目标调整。

调整产业结构

建设“两型社会”

  新中国成立之初，得益于新中国的产业布局，国家重点投资的项目，有四分之一落户武汉。武钢、武重、武锅、武船等一批响当当的“武”字头企业拔地而起，使武汉一跃成为新中国的工业要地。

  和其他一些老工业基地一样，在经济转型阶段，武汉工业的优势慢慢减弱了。武汉产业结构偏重，高耗能产业比重较大，如何实现可持续发展？武汉人才优势、区位优势明显，如何利用良好的工业基础实现跨越式发展？

  事实上，改革开放以来，武汉市探索的步伐就从未停歇。20世纪90年代，曾经在武汉工业经济中占主导地位的传统冶金、机械、纺织业逐渐被新型钢铁、汽车、高新技术产业所代替。进入新世纪，武汉又启动了5大产业基地建设，包括国家光电子信息产业基地（中国光谷）、现代制造业产业基地、钢材及新材料生产基地、生物工程和新医药产业基地、环保产业基地，这既是武汉市深化产业结构调整的重大举措，又是发挥比较优势的一大创新。随着5大产业基地和5大功能中心建设的启动和推进，武汉工业结构在调整中进一步优化。

  2007年底，武汉城市圈“两型社会”综合配套改革试验区的获批更是加快了武汉优化产业结构的步伐。推进“两型社会”建设，产业是关键。一方面，武汉着力对传统产业进行技术改造与升级，另一方面，积极发展高新技术产业。2008年，武汉市高新技术产业增加值已占到全市地区生产总值的15％以上，高新技术产业发展亮点频现———

  华中数控公司成功走出一条产学研相结合的道路，完成了创新思想到科技成果、科技成果到高科技产品的转化，从一个校办企业发展成国产数控行业的尖兵；总投资超过100亿元的中芯国际武汉12英寸芯片厂12英寸半导体生产线正式投产；法国阿尔珐集团、德国西门子公司同时在武汉阳逻建设大型变压器生产基地。

  光电子技术迅猛发展，催生了一批具有自主知识产权的“武汉创造”。目前，武汉光显示产品规模效应已经凸显，由冠捷显示、冠捷科技、瀚宇冠捷、唯冠科技四大企业为龙头的光显示产业，去年完成显示器生产1043.75万台，实现产值177亿元。

  同时，武汉市还根据自身特点，着力发展第三产业，提出不仅要建成华中和长江中游地区经济中心，还要建成现代化国际性城市的奋斗目标。武汉市坚持现代制造业和现代服务业并举，加快中心城区的工业企业向5大制造业板块搬迁改造，同时，在中心城区大力发展现代服务业。

以开放促发展

在发展中开放

  武汉，历来是商家必争之地，正所谓“货到汉口活”。

  武汉，历来有“九省通衢”的美誉，它距离北京、上海、广州等城市的距离均在1000公里左右，具有承东启西、沟通南北的地理优势。

  独特的区位优势造就了武汉的交通优势。

  经过60年的建设，如今，以武汉为中心，铁路方面基本形成了以京广、京九等铁路为骨架的“二纵二横”铁路网，运营里程达到1188公里；公路方面基本形成了京港澳、沪渝等高速公路为骨架的“二纵二横一环”高速公路网，高速公路通车里程达到1334公里；水路方面初步形成了航道与码头设施配套的航运体系，航道里程达到3773公里；民航方面，武汉机场年旅客吞吐能力达1300万人次，为中部地区最大机场，航空枢纽日趋完善；管道运输方面，初步形成了以管道网络为基础的油气供应体系，建成了重庆忠县至武汉、河南淮阳至武汉等输油气管道1073公里。

  随着武昌火车站改造完成和武汉天河机场三期、阳逻港二期、80万吨乙烯码头、武汉城际铁路、武汉轻轨等重点项目开工建设，武汉综合交通枢纽作用进一步发挥，集疏散能力进一步增强。各种交通运输通道和交通枢纽初步衔接、优势互补的综合运输网络基本形成，武汉外城区至周边8市初步实现1小时左右经济圈。

  独特的交通优势又造就了武汉的开发开放优势。

  历史清晰地记得，武汉在全国率先宣布“敞开城门”，对外开放了中国第一个小商品市场汉正街，带动了中国小商品流通领域的深层次革命。

  还是武汉，1984年开全国之先河，公开聘请德国专家格里希出任武汉柴油机厂厂长，打开了国有企业技术引进、智力引进的大门。

  1988年，武汉市企业兼并市场开业，翻开了企业产权制度改革的新篇章。

  1992年，中国商业第一股————鄂武商挂牌上市，拉开了中国商业由计划经济向市场经济大转轨的序幕。

  同年，武汉被确定为沿江开放城市，享受沿海开放城市政策，武汉在开放的探索中又跨出新的一步。

  武汉以开放促发展，在发展中开放的策略不仅使武汉成为物资、商品的集散地，更促进了技术、资金和人才的流动，有力地推动了武汉经济与国际经济的接轨，成为推动武汉经济发展的又一重要力量。

辩证看待危机

加快结构调整

  面对国际金融危机的不利影响，武汉市广大干部群众坚定信心，应对挑战，化危为机，积极调整产业结构，经济运行出现积极变化。

  国际金融危机使武汉的对外贸易受到较大冲击，对此，湖北省委副书记、武汉市委书记杨松乐观地表示，武汉面临的形势依然严峻，但机遇同样重大，中部地区内生增长型优势开始凸显。随着国家发展战略的调整，武汉市委、市政府逐步将工作重点转向国内市场需求与国内贸易，用杨松的话讲，“武汉的机遇来了。”

  同时，在去年提出的钢铁、汽车、石化等8个千亿元产业目标的基础上，武汉市今年又提出，大力发展旅游、房地产、建筑建材、文化创意等成长性产业，逐步形成15至16个大产业。

  武汉积极应对国际金融危机的一系列举措收到了良好的效果。据统计，5月份，武汉市实现地区生产总值达376.57亿元，增长10.3％。

  1至5月，武汉11大重点行业中，有9个实现增长。其中，电子信息、装备制造、生物医药、建材等实现两位数增长。

  居民消费和收入也稳步回升。以消费为例，1月至5月累计零售额843.21亿元，剔除物价因素，实际增长15.4％，比去年同期高出0.4个百分点。金银珠宝类商品销售火爆，增长42.8％；汽车类商品销售逐步升温，增长19％。

  回顾60年的发展历程，武汉有着辉煌的过去。站在新的发展起点上，武汉面临着重大的机遇。中部崛起战略的实施，“两型社会”综合配套改革试验区的建设，国际国内产业转移步伐的加快……人们有理由相信，武汉必将乘势而上，实现经济平稳较快发展。

  汉正街是汉口最古老的街道之一，迄今已有500年的历史。党的十一届三中全会以后，汉正街小商品市场又获得了新生。1979年9月，武汉市人民政府批准，重新恢复、开放汉正街小商品市场，当年就有百余个体户在此经营小商品。目前，汉正街个体经营户已达到13200户，日均吞吐货物400余吨，市场日均人流量达16万人次。 

图说今昔：

  上图 1935年的汉正街街头景象。

  中图 1979年，重新恢复、开放后的汉正街小商品市场。

  下图 今日汉正街第一大道全景。

       （图片由武汉市委宣传部提供）