我国已经是汽车生产和销售大国，车用石油消耗量占到全国石油消耗量的三分之一，促进汽车产品节能技术的提高，减少机动车燃料消耗量、污染物和CO2排放量，要依靠市场的力量。让消费者更清晰地了解汽车产品的节能状况，真实而科学的统计数据更具说服力。

  本报讯 记者王薇薇报道：6月17日，首次汽车产品节能评价结果在京公布。结果显示，我国自主品牌汽车在节能方面进步很快，有的自主品牌车型的节能效果位于前列；但国产轿车中节能产品排在前十位的仍是以合资品牌车型为主，按燃料消耗因子排序的数据显示，除1.0升以下排量段前十名全是自主品牌轿车外，其他排量段排名前十的轿车车型里6个是自主品牌，44个是合资品牌。

  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，此次评价活动是受工业和信息化部委托并在其指导下，由中国汽车工业协会主办、中国汽车技术研究中心提供技术支持完成的。中国汽车技术研究中心标准所副总工程师金约夫介绍说，此次节能评价活动，国内38家汽车企业共申报了1304个轿车车型，经评审确定符合要求的2008年有产量的轿车车型984个，占乘用车公告车型总数的57.4％。评价活动遵循四项原则：鉴于轿车在我国机动车保有量中占有较大比例，也是每年销量最多的车型，为起到指导消费的作用，此次节能评价活动只针对以点燃式发动机为动力的单燃料轿车，最大设计车速大于或等于50km/h、最大设计总质量不超过3500kg、乘员人数小于或等于5人的M1类车中的轿车；我国已开始实施第二阶段油耗限值标准，此次公布的车型均满足第二阶段油耗限值标准；为避免重复劳动、减轻企业负担，评价活动充分利用现有资料，除净功率外，数据都是以公告数据为准；评价活动与现行的各项政策和管理思路配合，如各排量档的分类与财政部对汽车产品实施消费税的分档相一致，这使评价活动与政策相呼应。

  中国汽车工业协会工作人员介绍，此次参加评价的车型按照燃料油耗因子和综合油耗分别进行了排序。车型数据包括车型的生产企业、通用名、城市油耗、市郊油耗、综合油耗和反映动力性、经济性、舒适性的燃料油耗因子。经过评价，各个排量段轿车车型按照燃料消耗因子前十名排列表明，1.0升以下排量段几乎没有合资品牌，前十名被比亚迪F0、奇瑞QQ和夏利占据；1.0升至1.5升排量段前十名中，日系品牌6个、美系品牌3个、自主品牌1个；1.5升至2.0升排量段，日系品牌7个、韩系品牌3个；2.0升至2.5升排量段，日系品牌7个、自主品牌3个；2.5升至3.0升排量段，日系品牌7个、欧系品牌3个；3.0升以上排量段，日系品牌2个、欧系品牌4个、美系品牌2个、自主品牌2个。

  工信部装备工业司副司长王富昌在发布会上指出，我国是汽车生产和消费大国，开展汽车产品节能评价活动，对促进汽车节能技术提高、减少燃料消耗和排放、实现节能减排目标，具有十分重要的积极作用。据了解，我国汽车保有量已突破6400万辆（含三轮汽车和低速货车1492万辆）。庞大的汽车使用量，加大了对车用石油的需求。我国目前有三分之一左右的石油被汽车消耗掉，随着汽车保有量的增加，车用石油的需求还将进一步加大。与此同时，我国石油进口量每年大幅增长。降低车用石油消耗量，对实现我国节能减排目标有着非常重要的意义。另外，从公布的数据看，1.0升以下车型数量仅占车型总量的2.6％，销量仅占5％。为此，我国汽车工业要加大小排量车的研发力度，以提供更多车型满足市场需求。