在吉利采访，记者发现了两个转变：一个是经销商的转变，以前吉利卖车得求着经销商，现在是经销商主动竞标做吉利的4S店；一个是银行的转变，以前吉利想造车却举债无门，现在连英国的银行都不远万里主动上门来提供金融服务。

  在经销商和银行眼里，跟着这样的合作伙伴大有前途。当然，这样的转变来之不易。

  造汽车，技术不过硬不行。在汽车关键技术开发上，吉利从无到有，从落后向先进不断赶超。先说发动机，吉利以前不能自己生产发动机。经过这些年的努力，吉利已拥有了多款自主知识产权的发动机，排量覆盖1.0升—3.5升。再说变速箱。2005年，吉利实现了Z系列自动变速器批量生产。2009年上海车展，吉利拿出了我国第一款自主研发的双离合7速自动变速器。不久前，吉利又全资收购了全球第二大汽车变速箱厂DSI。“收购是为了更好地吸收国际先进技术为我所用，如果吉利没有先前的技术积累，即使买了也会消化不良。”吉利控股集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全如是说。有了自主发动机和自动变速箱，制约自主汽车品牌发展的瓶颈———“动力总成”就迎刃而解，推出新车的速度就大大加快。2008年，吉利具有完全自主知识产权、世界首创的BMBS（爆胎监测与制动系统）进入商用。目前，很多国际大型车厂都找上门来，想引进这样的技术。

  有了技术上的超越，产品才能吸引更多消费者；有了消费者的支持，企业就有更多的资金投向技术升级。两者良性循环，自主品牌的发展空间就越来越广阔。“中国轿车业起步晚，但不能因为一时的落后就失去了发展自主品牌和自主技术的信心。”赵福全说，“只有不断追赶，才有后来居上的可能。”

  吉利真的做到了。