我国居民一度拥有6亿辆自行车，每天一到上下班高峰时，成千上万辆自行车涌上大城市的街头，阵势颇为壮观，被外国人称为“世界第八大奇观”。然而随着机动车的迅速普及，自行车的生存空间大大缩小。

  从上世纪60年代起，在我国，自行车迎来了辉煌时刻。它与手表、缝纫机一并被誉为“三大件”，是家庭生活较宽裕的象征。当时，普通工人一个月工资三四十元，一辆自行车单价130元，还得凭票购买。

  有自行车是大喜事，丢自行车则是要紧事。“我刚当民警那会儿，辖区内丢辆自行车可是件了不得的大案，只要接到报案，一般都会出动较多警力。”武汉市汉阳区二桥路派出所一位姓刘的老民警说。

  上世纪80年代末，随着国内自行车生产步伐的加快，新的自行车企业不断涌现，多的时候接近5000家，“永久”、“飞鸽”、“凤凰”等国产品牌，进入了寻常百姓家，成为人们耳熟能详的品牌。

  上世纪90年代末，随着改革开放的不断深入，国民生活水平迈上新台阶，小轿车开始进入人们的视野，经受不住“日晒雨淋”的自行车开始受到冷落，“有车一族”由两个轮变成四个轮。

  在武汉一家效益不错的单位上班的王凌说：“虽然我们家有好几辆自行车，但我还是买了辆轿车。”

  按照1995年开始执行的《国家城市道路交通规划规范GB50220—95》规定：大、中城市干路网规划设计时，应使用自行车与机动车分道行驶。

  然而，在不少城市，在新的道路建设规划上，自行车道都不在范围内。

  作为交通工具，自行车却面临着无奈：

  新建道路不再规划自行车道，是某些城市道路建设中的一个倾向。一些城市新建道路中较少保留自行车专用道，改建、扩建的道路中，不少自行车专用道被改为机动车道。机动车快速增长的同时，城市交通也日益拥堵。

  3月16日上午10时，武汉市汉正街白马服装批发市场寸步难行，交通几近停滞————来自全国各地的商贩穿梭于此，大大小小的运货车、卸货车、板车占据近一半的路面，吆喝声与喇叭声连成一片。

  这段路是武汉商业繁华区，宽敞的路面缺少非机动车道，使得自行车和行人不得不“上主路”与汽车“抢道”。

  对此，武汉708路公交车司机王远习以为常，“没办法，这路上只有机动车道，非机动车没地方行走。”

  公交车挤占非机动车道，也成为武汉城市交通的一大问题。在该市江汉区多条主干道的公交车站可看到，非机动车道被公交车挤占后，自行车一族在车群和人群中小心翼翼穿过，有的则干脆绕到机动车道上。