6月1日，通用汽车正式宣布，根据《破产法》第11章规定，向纽约联邦破产法院寻求破产保护。这是美国制造业史上最大，也是美国企业史上策划最为精心的破产保护案，标志着旧通用汽车时代的终结和新通用汽车的诞生。当天晚些时候，美国总统奥巴马在讲话中称赞通用汽车的破产重组计划“充满了希望”，符合政府提出的精简品牌、清理债务和提高竞争力的格标准，对恢复企业竞争力必不可少，有助于确保美国汽车产业的生存。奥巴马表示，相信新通用汽车将在与全球汽车制造商竞争中胜出并再次成为美国未来经济必不可少的一个部分。

  根据计划，通用汽车破产重组后，美国政府将拥有约60％的股份，加拿大政府和安大略省将拥有约12.5％的股份，美国汽车工会退休员工医疗信托基金将拥有17.5％的股份，公司现有债券持有人将持有10％的股份。

  美国政府将破产作为通用汽车最为可行的重组途径。根据原定债转股方案，债券持有人须放弃总计约270亿美元的债权，以换取通用汽车重组后10％的股份。在5月26日最后截止日期前，仅有15％的投资者接受上述方案，与规定要求相距甚远。随后，美国财政部修改了原有债转股方案，同意债权人在获得原定10％股份的基础上，可以较低价格额外获得15％的股份，在通用市值达到150亿美元和300亿美元时，分别增持7.5％的股份。受此激励，超过半数的债券持有人接受了新方案。根据约定，接受新方案的债券持有人，必须以不反对政府对通用破产重组为前提。新债转股协议实际上为通用汽车破产重组铺平了道路。对业界有关政府作为大股东的疑虑，奥巴马明确承诺，美国政府不会干预公司的日常运营和业务计划，新通用汽车享有充分的自主经营权。

  作为一家百年老店，通用汽车对美国经济贡献巨大，影响了整整四代美国人的生活。今天，美国道路上仍至少行驶着3000万辆通用品牌汽车。然而，随着经济全球化的到来，国际油价起伏不定，劳动力成本居高不下，金融危机导致企业流动性枯竭，通用汽车面临的竞争压力日益巨大，美国市场份额从1980年的45％下滑到2008年的22％。过去四年来，通用汽车试图通过削减产能、调整品牌、大幅裁员摆脱困境，但仍亏损不断。近期以来，通用市值更是加速蒸发，商誉价值每况愈下。

  数月来，通用汽车高层一度担心，破产保护期间，汽车销售将大幅下挫，诉讼程序也会漫漫无期，给公司带来长时间的损害。此外，法庭程序还带有很大的不可预测性。考虑到通用汽车全球运营的规模和复杂性，破产重组失败可能性很大。不过，从克莱斯勒的破产经历看，如果政府同意大规模注资援助，破产进程比许多人预想的要顺畅许多。同时，克莱斯勒汽车销售并未因破产保护遭到破坏性的打击，反而出现了攀升势头。不少经销商关闭前急于清仓抛售，刺激了消费者的购车欲望。

  美国政府计划向通用汽车追加注资300亿美元，帮助企业通过破产举措，瘦身重组，改善资本结构，降低劳动力成本，扭亏为盈，提高企业全球竞争力。通用汽车首席执行官韩德胜在新闻发布会上表示，破产重组将使新通用汽车得以成为为无数美国人带来机会和繁荣的引擎。全美汽车工会日前也作出让步，新合约冻结加薪、终结了奖金、剔除了一些使公司缺乏竞争力的工作保护规定。重组过程预计需要两至三个月时间。通用汽车将从裁员、关厂、精简品牌、重签劳动合同、降低成本等环节入手，争取在今年第四季度实现精简目标，以更为灵活地适应消费者品味和市场环境的变化。专家分析，新通用汽车可能在6—18个月内重新成为公开上市公司。

  美国财政部预测，通用汽车5年内可望重新崛起。到2013年，公司股值将达到750亿美元，美国政府可望收回大部分投资。但业内人士担心，通用汽车能否很快站起尚有许多不确定因素，包括宏观经济风险和企业本身面临的挑战。其中，很大程度上取决于美国新车销量和通用汽车的市场占有率。近年来，美国民众利用房贷、宽松的信用环境和廉价的短期租赁，将新车销售水平推高到每年1700万辆。不期，美国车市在这场危机中大幅下挫，如今折合年率不到950万辆，年内恐难有起色。如果这种状况迟迟得不到改观，美国汽车业要想翻身，将还会有很长一段路要走。

  有人担心，这次金融危机对美国民众的消费习惯影响巨大。许多人开始从郊区搬回城镇，乘坐公共交通的人数增加，人均汽车拥有量将呈下降趋势。1970年至2001年期间，美国平均驾车人人均拥有0.76辆汽车，如今这一数字已下降到0.4辆，给萧条的车市增添了新的变数。不过，业内人士乐观估计，目前车市颓势只是暂时的，经济复苏将释放被压抑的购车需求，美国汽车市场盈利潜力依然可观。只要美国新车年销量达到1000万辆，新通用汽车即可望达到收支平衡。如果像通用汽车原先预计的那样，到2012年，全美车市年销量恢复到1600万辆，那么，企业成本下降后的新通用汽车，盈利空间无疑将好于过去。所有这些，都与美国经济衰退何时触底反弹密切相关。