□ 本报记者 童 娜

  来自汽车工业协会的数据显示，2009年4月，中国汽车产销均超过115万辆，再次创出月产销量历史新高，中国汽车市场出现回暖信号。汽车作为功能性产品，它的发动机、悬挂表现都是可以经过试验数据清晰传达出来的。但在外形设计，内饰细节等方面，不同人可能会因为价值感的不同而有自己判断的标准。越来越多的跨国汽车公司开始在国内设立研发中心，很大一部分原因就是要学习如何从中国的传统文化、中国人的日常生活中提取这种符合标准的设计思路。

  毫无疑问，汽车设计在整个汽车产业中的日益凸现。“它是一门非常深的课题。”起亚汽车首席设计师彼得·希瑞尔认为，在一般人眼里，设计一款车只是设计一款汽车的外形，其实它还包含了许多其他方面，包括汽车的材质、成分、内饰和外观。其中，汽车外观设计是消费者最先体验到的，也是产品与消费群体达成共鸣的第一要素。现在，一款车型的外观设计和它的销量成绩之间存在着密切的关系，外观设计在中国消费者决定是否购买汽车时所占的比重会越来越大。

  事实上，从全球汽车设计的潮流来看，每一个细分车系都有自己的设计语言。经典的延续与复活依然是欧洲汽车设计的一个主题，由此我们能够清晰地看到MINI与甲壳虫为什么能有如此长青的生命周期；日本小车用运动与精致拉近了它们与市场的距离；美系车动感硬朗的线条一直在与时代对话。中国自主品牌在充分借鉴世界成功经验的同时，更应该加快脚步，努力创造出自己的品牌特征和建立具有独特创意的设计理念。

  对于研发设计，奇瑞汽车主管产品研发的副总经理陆建辉表示，“工业设计是一种企业综合实力和产品价值的体现，工业设计在新产品开发中所占的比重越来越大，地位也越来越重要。据调查显示，超过60％的消费者在购车时，都会首先考虑外形和内饰设计等因素，汽车工业设计直接关系到产品的销售和企业的未来与发展。”代表奇瑞汽车设计能力的瑞麒M1,就是非常巧妙地运用了奥运福娃的一些灵感，改变了市场对于自主品牌汽车设计的固有印象。中国自主品牌汽车经过近十余年的发展，已经逐步从模仿和学习阶段过渡到了创造和发展阶段，具备了正向研发能力。

  中国汽车市场正在成为全球汽车厂商最为关注的主力市场。对于中国汽车工业而言，如何完成“中国制造”与“中国设计”并举、生态设计与环保技术共进，以及如何借助新的技术、不同的材料以及模块化设计手段制造出更加和谐的汽车内饰等，都将成为我国汽车产业转型与提升的关键。