入伍19年，7次立功，10次受到表彰。一名基层士官缘何获此成就？面对记者提问，空军某部士官窦树军的回答很干脆，“把个人理想追求融入本职岗位，就能实现革命军人的人生价值。”

（一）

  1991年5月，窦树军从空军某机务训练团毕业，来到空军某部修理厂当了一名探伤员，就是给战鹰当“保健医”。当时，部队即将改装新型战机。窦树军明白，仅凭在训练团学到的基本操作技能，无法满足新型战机的探伤要求。没有金刚钻揽不了瓷器活，窦树军抓紧时间“充电”，系统学习使窦树军在飞机无损检测技术领域如虎添翼。

  某新型战机发动机叶片榫槽探伤一直由厂家负责。窦树军就整天和厂家探伤专家泡在一起，同他们一道钻进气道、爬尾喷管，很快掌握了这项技术。

  爱学习，善积累，让窦树军对各型飞机的“五脏六腑”和各种探伤仪器的“脾气秉性”了如指掌。他不仅拿到了《国家航空维修检测从业资格证》等3个资格证书，还熟练掌握了超声、涡流、磁粉、渗透等4种先进探伤技术，成为空军无损探伤领域的优秀专家。

（二）

  探伤不仅是个精细活儿，更是个苦活儿。每天在飞机狭窄的进气道内钻进爬出，冬天像蹲冰窖，夏天像蒸桑拿。窦树军的信念是，“无论自己吃多大苦，决不让飞行员担半点风险。”

  2001年2月，他对一架飞机进行涡流探伤。当检查到左翼发动机7号涡轮叶片时，探伤仪突然发出报警声。尽管天气异常寒冷，为了钻进狭窄的尾喷管，他脱下皮棉服，爬进冰窟般的进气道。冻得受不了时，就爬出来绕着飞机跑几圈，再钻进去，将近一个小时，终于发现了叶片内部的细小裂纹。

  为将故障隐患控制在地面，窦树军以科学态度，敢于负责，勇于担当。2003年8月，他探伤发现有架飞机一个叶片波形有微小差异。凭多年经验，他判定叶片内部可能有隐形裂纹。可工厂专家检测后，判定正常。

  窦树军坚持不在放飞单上签字。在他的要求下，发动机返厂检修，仍不能做出明确结论，又送到空军某研究所，经专家鉴定，叶片内部确因材料疲劳产生细小裂纹。一位两鬓斑白的探伤专家握着窦树军的手连声说：“小伙子，我得叫你一声‘师傅’了！”

  近几年，部队换装新机训练强度大，高难课目多，对飞机疲劳受损影响增大。窦树军建议探伤周期由25小时改为15小时。尽管工作量增加了一倍，但给飞行员吃了“定心丸”。

（三）

  从三等功、二等功到一等功，从空军优秀士官到全军优秀士官、全军爱军精武标兵，窦树军经常告诫自己，荣誉越多，越要加倍回报党的培养。

  为了把探伤技术传授给更多战友，窦树军大量收集飞机带伤机件，研究机件裂纹产生的原因、规律和探伤方法。他围绕飞机19个探伤点，把易裂部位、机件都梳理出来，逐个提出有效探伤方法，制成光盘、挂图和操作卡片，让人一看就懂。2006年，他研究制定了一套探伤人员考核标准，细化了探伤内容工序，规范了设备精确管理细则，使探伤工作达到了规范化、程序化、科学化标准。

  窦树军认为，“每个岗位都是战位，每个官兵都肩负打赢使命。”10多年来，窦树军立足岗位先后推出了10余项技术革新成果。如今，他机械、军械、特设、电子、火控等5个专业样样精通。

  凭着高度负责精神，从事探伤十几年来，窦树军先后为9种型号飞机探伤7500余架次，探测发动机叶片84万余片，发现故障30多次，及时排除10余起重大事故隐患，为国家挽回直接经济损失3亿多元。