编者按 今年的《政府工作报告》指出，积极支持企业加快技术改造，建设创新型企业。企业是创新的主体，同时，在面对国际金融危机的挑战时，自主创新也是企业化危为机的利器。

  科技部、国资委、全国总工会联合开展的创新型企业试点工作，旨在推动企业增强自主创新能力，形成和完善有利于自主创新的内在机制，培育一批创新型企业，引导更多企业走创新发展的道路。目前，3部门已经选择287家重点企业分两批开展试点工作，第三批试点工作也已经展开。试点单位既有国家大型骨干企业，也有民营科技企业和实施企业化转制的科研院所，既有工业和高新技术企业，也有农业产业化龙头企业和环保企业。创新型试点企业在国民经济中占有重要地位。287家试点企业的销售收入总额约占全部国有及规模以上非国有工业企业主营业务收入20％，上缴税额约占全国税收收入总额的20％，资产总额约占全部国有及规模以上非国有工业企业资产总额的33％。同时，各地创新型企业建设的步伐也在加快。从今天起，本版推出系列报道“加快创新型企业建设”，选取一些典型企业，展现企业在创新方面的实践和体会，并约请专家对如何加快创新型企业建设、提升企业创新能力发表建议，为加快创新型企业建设提供参考，敬请读者关注。

  4月8日，一汽轿车股份有限公司一厂总装车间里，机器轰鸣，工人们正紧张地工作着。这条柔性生产线上，不同颜色、不同车型的车辆依次下线。这条生产线每天混流生产马自达6、奔腾的4种车型，其中最引人注目的是即将上市的一汽自主研发产品奔腾B50。

  “我们这里非常忙，大家都在加班加点，以前我们两班倒，现在满足不了生产需要，产能已到极限。我们正在建第二工厂，刚才我去看了一下，那边已经在上梁了！”一汽轿车股份有限公司副总经理付炳锋说。

  付炳锋是奔腾B50的总设计师，这位1986年就在一汽工作的技术人员告诉记者，“我们叫它小奔腾，研发花了3年。今年，国家对1.6升以下的小排量轿车减了购置税，我们是受益者，小奔腾还没上市就受到了大家的关注。”说到这里，付炳锋的脸上露出了笑容。

缩短自主研发周期

  “干这个车，原来感觉难度挺大，但经过一系列研发，我们信心更足了，我们有能力完全自主开发一款A级车，质量水平可与国外品牌相抗衡。我们的小奔腾是在B级车的平台上开发的，它的面世凝聚着大家的心血，就像自己的孩子。”一汽轿车股份有限公司副总工程师李鸿动情地说。

  小奔腾的自主研发起步于2005年5月，先是策划，包括市场、用户人群、资源、成本的策划；到2006年7月，该项目正式启动，从造型开始，进入设计阶段，包括做油泥模型等，2007年底完成所有设计、试制工作；2008年7月进入试生产阶段，经过不断调整、更改，终于完成，马上就可以量产。

  谈到自主研发的奔腾车，该公司产品部业务主任杨云轩满怀激情地说，“我参与了奔腾B70（大奔腾）的研发，那时白天晚上都在琢磨，有时白天解决不了的问题，晚上睡觉有灵感了，赶紧记下来。我记得特别清楚，奔腾B70投产时，现场很多同事都在掉眼泪，我还问‘咋哭了呢’，等我看到自主研发的奔腾车时，我的眼泪也夺眶而出，确实很感动！”

  为了奔腾的面世，一汽轿车股份有限公司的员工们付出了艰辛的努力。公司总结会上，很多真实的故事让人落泪。焊装车间质量组负责人李鹰和爱人忙于奔腾轿车的调试，10岁的儿子每天自己热饭写作业，有一天两口子加班到午夜12点，发现忘带钥匙的儿子在楼道里坐着睡着了……

  正是靠着这种奉献精神，一汽轿车的自主研发不断提速，杨云轩说：“奔腾B70从项目启动到产品下线，只用了36个月，在国外一个新车的开发周期最快是48个月。”

享受创新的乐趣

  中国第一汽车集团公司是我国汽车工业的摇篮和龙头，发展壮大民族汽车工业责无旁贷。这既是企业发展的内在需求，更是国家经济发展的战略需要。红旗、奔腾这两个自主品牌车都在一汽轿车股份有限公司生产，作为中国第一汽车集团公司的控股子公司，这里的员工对自主创新认识更为深刻。

  “我们每个人都有自主做车的愿望，我原来在合资企业干，感觉是‘养别人的孩子’，做自主品牌的汽车就是‘养自己的孩子’。”一汽轿车股份有限公司质保部副总师杜晓东说，“我的很多同学在合资企业，大家听我谈起奔腾时，很羡慕，企业员工如何体现价值？最重要的是创新。现在很多车是同质化的，我们的成就感来自能够真正自主创新。”

  在自主研发中，员工没有经验可以借鉴，激发了大家的创新精神。在奔腾B50的开发中，他们面临五方面的挑战：一是时间紧，新车开发周期为36个月，比常规减了12个月，这来自大家工作方式、方法的创新；二是项目高度交叉，奔腾B50和马自达6睿翼，都是全新开发的，两个大项目同期进行；三是资源交叉，一汽轿车股份有限公司技术管理人员不到1500人，每个人都得全力以赴；四是质量要求高，对自主品牌的汽车，消费者要求更高，企业内部的要求也很高，奔腾车和马自达共线生产，要求品质统一；五是对供应商的管理能力要求更高，一汽的供应商构成复杂，需要管理和培训，一汽对他们进行分级，从开发能力、制造能力、人员能力等为供应商“画像”，并引入风险管理。

  一汽员工认为，要想真正成为立足于世界之林的企业，成为有国际竞争力的大企业集团，成为世界重要的汽车制造商，没有自主品牌，没有核心竞争能力，是万万做不到的。

  杜晓东告诉记者，从奔腾B70进入试生产起，他们就坚持开“天天会议”，各有关部门负责人每天“站着开会”，早上对着样车说问题，下午要讲解决的进度，包括产品、采购、质保、车间相关业务的负责人，甚至供应商的总经理都要来，形成了“高度团队合作意识”。

  通过开发奔腾B70,公司提出要实现“四出”————出人才、出机制、出技术、出流程。杜晓东说：“奔腾B50研发借鉴了B70的流程、机制，项目推进很顺利，以后再开发新品，我们的节拍还能加快。”

以创新应对挑战

  创新带来了市场的认可，创新带来了甜美的果实。

  付炳锋笑着说，“国际金融危机袭来的时候，开始大家确实有点紧张，公司还出台了一些应对措施，但现在看来，影响并不像想的那么大，我们感觉不太冷。”

  数字证实了这种“不太冷”的感觉：2008年，一汽轿车股份有限公司生产经营产销量再创历史新高。整车生产完成113398辆，同比增长28.2％；销售实现119819辆，同比增长47.75％。其中自主品牌奔腾轿车生产47547辆，销售47750辆。

  今年一季度，从一汽轿车股份有限公司又传来好消息：整车销售31370辆，同比增长8％；生产31858辆，同比增长35％。其中，奔腾销售12400辆，同比增长17％，环比增长8.2％。

  汽车产业调整和振兴规划实施后，对1.6升以下乘用车购置税减半政策，已经有力地促成了今年2月份汽车市场的回暖。小奔腾的面世恰逢其时。随着国家对企业自主创新的扶持，他们还会迎来更温暖的阳春。

  中国第一汽车集团公司提出，集团发展的近期目标是“三年两改观”———力争用3年时间，使自主战线经营面貌明显改观，使自主产品竞争力明显改观。在外部环境不发生大的变化的前提下，到2010年，总销量要超过200万辆，力争自主销量超过100万辆；到2012年，总销量要超过300万辆，力争自主销量超过150万辆，争取实现总销量和自主销量两个国内第一。

  “凝心聚力，统一思想干自主；理清思路，统一目标干自主；科学配置，统一资源干自主。”一汽集团已经把自主的事业作为最核心的事业，把自主的事业作为“必思、必想、必干、必争、必拼、必胜”的事业，作为必须全力以赴干好的崇高事业。作为一汽集团自主创新的主力，一汽轿车股份有限公司还将不断加油提速，抢抓新的发展机遇。