一段时间以来，克莱斯勒公司重组之路一度取得了实质性进展。4月26日，克莱斯勒公司与全美汽车工人联合工会达成初步协议，获得美国财政部认可，并由克莱斯勒26000名工人表决通过，为与意大利汽车制造商菲亚特公司合作扫清了障碍。与此同时，美国政府也一直在说服债权人接受克莱斯勒公司提出的债务削减方案。摩根大通和花旗集团等克莱斯勒最大债权人接受22.5亿美元现金换69亿美元债务。

  然而，约占克莱斯勒公司债务比例30％的债权人，包括一些对冲基金和退休基金，最终拒绝了美国政府提出的交易条件，使相关协议功亏一篑。在美国政府的要求下，4月30日，克赖斯勒公司根据《破产法》第11章规定提交了破产重组申请，成为1933年以来第一家寻求破产保护的美国汽车企业。据此，企业可通过破产保护剥离资产、重组债务、取消原有协议和停止正常情况下不得停止的业务。

  克莱斯勒公司首席执行官纳德利宣布，从5月4日起，克莱斯勒公司工厂将暂时停产。与此同时，克莱斯勒经销商及产品售后服务仍将正常运营。5月1日，纽约南区破产法院就克莱斯勒公司破产保护案举行首次听证会，法官听取了破产重组方案的“首日动议”，内容包括允许克莱斯勒公司继续运营，支付员工工资，履行对客户、经销商的义务等。专家分析，克莱斯勒公司提出破产申请，并不意味着这家拥有85年历史的企业会结业清算。如果企业完成债务重组目标，即可结束破产保护程序，成为新的法律实体。

  克莱斯勒公司破产重组方案的一项重要内容是与意大利汽车制造商菲亚特公司结盟。按照合作计划，在破产保护期间，菲亚特公司将持有克莱斯勒公司20％的股份。企业成功完成债务重组后，全美汽车联合工会将拥有55％的股权，菲亚特公司将拥有35％的股权，美国政府和债权人将拥有8％的股权，加拿大政府将拥有2％的股权。菲亚特公司的一份声明称，如果克莱斯勒公司顺利偿还政府债务，到2016年前，菲亚特的控股比例可增至51％。

  克莱斯勒公司一直担心破产会影响品牌声誉，损害消费者信心，影响汽车销售。而美国政府希望通过破产程序达成债务和解，实现再生重组，打造一个全新的克莱斯勒公司。美国政府排除了克莱斯勒公司被最终清算或分拆拍卖的可能。鉴于大多数债权人都同意让步，有关人士乐观地预测，克莱斯勒公司破产保护进程将较为顺利，最快可望在30天至60天内完成。

  按照美国政府的设想，破产保护有利于克莱斯勒公司通过资产剥离瘦身精简，在保留核心资产的同时，摆脱过重债务拖累，重组为一家更为强大的公司。为帮助克莱斯勒公司顺利走出破产状态，美国政府将提供80亿美元资金。其中，在破产保护期间，提供30亿至35亿美元贷款，帮助进行债务处理，确保公司仍能正常运作。破产重组完成后，再提供45亿美元运营资金，帮助公司重启业务。

  业内人士分析，与菲亚特公司结盟为克莱斯勒公司转危为安提供了契机。多年来，克莱斯勒对发展小型汽车重视不够，多功能运动车和皮卡成为主要利润来源。当消费者因国际油价上升转购其他车型的时候，克莱斯勒公司无计可施，陷入了更加困难的境地。菲亚特小型节油车型技术堪称世界一流，两家企业联姻不仅为克莱斯勒带来了生存机会，同时也增强了菲亚特的实力。菲亚特公司可借助克莱斯勒公司破产保护申请，摆脱接手后的债务负担，并将克莱斯勒数百家汽车经销商从销售网络中剔除。

  然而，一些破产专家认为，像克莱斯勒这样的大公司，法庭程序很难控制，难以预测，破产过程可能会比预想的要长许多。目前，全美汽车经销商协会已聘请律师维护克莱斯勒汽车经销商的投资利益，可能使破产进程变得更为复杂。破产重组最终结局能否达到预期效果，比破产过程本身的时间长短更为重要。美国政府帮助克莱斯勒借助破产工具削减企业成本，避免清算困境，通过与菲亚特公司结盟重振雄风，还有许多工作要做。