22日揭幕的上海车展吸引了全世界的汽车厂商。这背后昭示着中国汽车市场正在成为全球汽车厂商奋力争夺份额的角逐地。正如中国汽车市场不同于全球任何地区的市场一样，上海车展也具有不同于任何国际车展的鲜明特色，那就是以市场为导向。换句话说，如果各类国际车展主要以展示厂商的研发能力和汽车产品发展趋势为主题的话，上海车展则是厂商直白表达想拥有一定市场份额的强烈愿望。

  厂商首先表现出对我国一系列促进汽车消费政策的迎合。由于国家以优惠政策促进了1.6升排量以下汽车的销售和环保新能源汽车的研发，今年一季度中国汽车市场的小排量汽车销售取得了惊人业绩，各汽车厂商在本次车展上纷纷推出了高质量的小排量车，如一汽的奔腾B50、TFC—V221,福特的新嘉年华，海马的M2和“欢动”，郑州日产的“帅克”，东风雪铁龙的C3,上海通用的雪佛兰科鲁兹，通用五菱的多款小型车等等。无论是乘用车还是商用车，无论是自主品牌还是合资品牌，各厂商都表达出要以小排量汽车争夺中国消费者的强烈愿望。与此同时，大众、丰田、本田、日产、马自达、福特、通用等在中国的合资企业和自主品牌汽车企业纷纷展示了自己在混合动力和电动汽车研发上的成果，以显示自身有能力跟上未来中国市场的步伐。

  各国厂商对中国市场表达出的另一个强烈信号是，他们要把最好的产品，甚至标准高于其本国市场的汽车拿到中国市场来，并且从研发时期就会充分考虑中国消费者的需求。广汽丰田推出的新凯美瑞240V智能领航版，上海大众的新领驭和斯柯达昊锐，马自达的MX—5电动硬顶敞篷跑车，东风日产的新轩逸，上海通用的别克全新一代君越等众多新的中高级轿车都是合资企业为中国市场研发的高技术车型。奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、英菲尼迪、雷克萨斯等厂商纷纷拿出了最新最先进车型，以吸引高端消费人群。自主品牌在车展上自然不落后，一汽、上汽、吉利、奇瑞、华晨、长城等都推出了经过自主创新、潜心攻坚后发生了质变的新产品，有的车型已经能在较高的层次上与合资品牌同台竞技。