○ 开工里程达1308公里，占设计正线里程

的99％，完成投资668亿元

 ○ 最大限度节约土地；大力推广工业废弃物再利用等新技术和新材料，节约大量地材

 ○ 优化涵洞设置和设计，减少对农田的分割；进一步优化敏感水体及风景名胜区的保护方案

  本报北京4月18日讯 记者苏民从铁道部获悉：京沪高速铁路今天迎来开工建设一周年。目前，工程进展顺利，开工里程达1308公里，占设计正线里程的99％；完成投资668亿元，南京大胜关长江大桥、黄河特大桥、淮河特大桥等一大批重点控制性工程进展顺利，永久性征地完成56065亩；全线上场人员达13.6万人，到场机械设备2.5万台（套）。

  京沪高速铁路建设计划2009年上半年完成全线路基施工，年内完成全部桥梁下部工程，98％制梁工程、90％以上架梁施工，50％的站房建设，贯通全线所有隧道，开始铺设无砟轨道，全面完成征地拆迁工作。实现南京大胜关长江大桥钢梁架设主跨合龙，加快推进黄河大桥、淮河大桥等重点工程建设，完成土建投资500亿元。

  据介绍，京沪高速铁路建设拉动经济发展效果明显。全线每天消耗钢筋1万吨，水泥3.5万吨，混凝土11万立方米。从使用机械设备和拉动工业生产角度来看，目前已到场机械设备2.5万台（套），有相当一批是新购置的新设备，其中每一套制运梁机械设备都在四五千万元以上，全线有48个制梁厂，其需求量对拉动机械设备制造业可想而知。全线预测钢材总使用量500万吨，水泥总使用量2700万吨。全线预测总使用石料（碎石、片石）5500万立方米，砂3300万立方米，这些地材基本上在当地就近购买，既扩大了社会劳动力的使用，又增加了沿线地方的收入，为沿线地方经济发展做出了直接贡献。据测算，京沪高速铁路所需地材价值50亿元左右。铁路与相关产业投资比例为1:10,不仅可以带动沿线地方建材、农副产品和日用品的消费，而且拉动与高速铁路建设相配套的机械、电子、通信、信息、环保等多个行业的发展。

  一年来，京沪高速铁路建设认真借鉴京津城际铁路等客运专线技术创新成果，充分发挥国内外科研机构、高等院校和企业的技术创新作用，大力开展自主研发和自主创新；对科研项目进行统筹安排，确保科研成果得到及时转化应用。始终坚持安全、质量、工期、投资、环保和技术创新“六位一体”控制，充分发挥京沪高速铁路建设总指挥部在项目建设中的主体作用，着力实施以管理制度、人员配备、现场管理、过程控制为内容的现场标准化管理。在建设过程中，各参建单位进一步优化梁场、无砟轨道轨枕板场布局和桥路设置，最大限度节约土地；大力推广尾砂、灰渣等工业废弃物再利用等新技术和新材料、新工艺，节约了大量地材。优化全线涵洞设置和设计，减少了对农田的分割；在全线梁场和轨道板场建设中，采取复耕土剥离存放，确保耕地复垦；进一步优化了长江、黄河、淮河、阳澄湖等敏感水体及蚌埠龙子湖等风景名胜区的保护方案；加强沿线城市区域施工噪声、扬尘控制和施工固体废弃物管理，大力推行文明施工，建设环境友好型工程。

  铁道部党组书记、部长刘志军要求全体参建人员坚持用科学发展观统领工程实践，认真贯彻中央领导同志对京沪高速铁路建设的一系列重要指示精神，全面落实京沪高速铁路建设领导小组的部署，精心组织、精心设计、精心施工、精心管理，又好又快推进工程建设，努力把这项世纪性工程、世界性工程建成世界一流高速铁路，创造世界铁路建设的新奇迹。