今年前3个月，奇瑞开瑞、瑞麒、威麟三大品牌接连发布；成立新销售公司、完善销售网络、开拓蓝海市场，布局落子一气呵成。最新公布的销售数据进一步印证了其市场战略调整的及时有效，奇瑞汽车一季度销量突破10万辆，创下历史新高，总销量突破150万辆。面对国际金融危机的严峻挑战，奇瑞变压力为动力，奋力化危为机，开辟出发展新天地。

品牌“组合拳”支撑“大奇瑞”

  4月初，奇瑞方面表示，将携旗下的三大公司、四大品牌、32款新车，参加将于本月下旬举行的上海车展，全面展现“年轻、自信、向上、国际化”的“大奇瑞”新风采。在经历了近两年的调整蓄势之后，奇瑞终于进入全面发力的转折点，主动出击的第一招就是推出“大奇瑞”战略。

  曾经，“奇瑞”品牌是奇瑞全部车型的代名词，人们熟悉的QQ系列，A1、A3、A5系列，旗云系列，瑞虎系列等，所有已在市面上畅销的奇瑞车型都是“奇瑞”品牌。然而从今年开始，“奇瑞”品牌不能再涵盖所有车型，它和三个“姊妹”品牌———开瑞、瑞麒、威麟一起，组成令人耳目一新的“大奇瑞”品牌舰队。

  在这一品牌“组合拳”中，“奇瑞”品牌主打大众型乘用车；“开瑞”品牌定位为开拓乡镇市场的小型微客；“瑞麒”品牌剑指中高端轿车市场，囊括中高端领域大部分主流产品形式；“威麟”品牌则被定位为中高端多功能商务车型。与四大品牌相对应，还形成了分品牌运作的销售模式，帮助奇瑞加速切入细分市场，实现优化资源配置、增强体系竞争力、控制规模、降低成本的目标。

  “‘大奇瑞’走的不是品牌叠加的路线，而是顺应汽车市场细分趋势形成的品牌矩阵。”奇瑞股份有限公司董事长、总经理尹同跃将四大品牌比喻成奇瑞的“四个轮子”，表示它们将各司其职、同心助力，助推“大奇瑞”实现弯道超车。

  业内人士分析认为，奇瑞品牌阵容的不断扩大，将有助于奇瑞推进全球战略布局，加快打造国际名牌的步伐。今年，奇瑞将增加与墨西哥、巴西等国的合作项目，在重点地区加强投入，深度覆盖亚、欧、非、南美和北美的汽车市场。

“有准备”才能抓住商机

  从1月14日国务院常务会议审议并原则通过汽车产业调整振兴规划，到1月20日实施产业调整、汽车购置税减免政策，整个汽车市场迅速回暖，自主品牌纷纷发力。人们很快发现，无论是小排量汽车、新能源汽车、核心零部件，还是致力于开辟新农村市场的微客，奇瑞的每一个发力点，都贴近了市场消费热点。

  在颇受关注的小排量汽车领域，与许多国际品牌、合资品牌刚刚向小车领域转型不同，深谙中国国情和汽车产业发展趋势的奇瑞，早在创立之初就明确了要“把小车做精，提高小型车品质”的目标，奇瑞的“小车”概念，已经不仅是指外形上精巧，更是成为“低油耗”、“小排量”精品车的代名词。

  奇瑞目前已开发和正在开发20款以上高品质、低能耗的小排量汽车产品，1.6L以下排量产品的销量已占公司总销量90％以上。除了在小排量汽车市场的长驱直入，奇瑞还在新能源汽车领域，打造下一张竞争王牌。在本届上海车展上，奇瑞汽车将在主展台旁设立新能源体验区，让大家在4款奇瑞自主研发的纯电动和混合动力的全新产品中，感受新能源汽车的无穷魅力。作为新能源汽车家族的“排头兵”，奇瑞A5BSG混合动力车已于今年1月初正式上市。根据样车试验和出租车市场示范运营数据显示，其省油率高达7％—10％。紧随其后的奇瑞ISG混合动力车已实现小批量生产，首款电动汽车S18也于2月16日正式下线。

有的放矢放大竞争优势

  对于致力于打造国际知名品牌的奇瑞来说，持续创新已成为日常“必修课”。面对当前形势，奇瑞一以贯之的创新路径没有改变，还做到有的放矢，放大了竞争优势。

  奇瑞汽车工程研究院院长顾镭告诉记者，他们目前正在研发的新技术集中在关键零部件和整车集成两大方面。在关键零部件领域，奇瑞今年将重点突破“一个瓶颈”，即填补我国完全自主知识产权自动变速箱空白的无级自动变速器（CVT），计划于今年12月份正式投产，同时还将进一步完善相关系统和试验体系，从而实现CVT产业化。顾镭还表示：“对整车生产企业而言，集成技术其实比零部件技术更能反映造车实力，是产品整体性能的保证。”奇瑞高度重视整车集成，通过大规模计算机仿真技术，实现了低能耗、低成本、短周期开发，不仅不逊色于国际名牌，还形成了后发优势。这将是奇瑞与国际一流技术保持同步，甚至有望后来居上的重要因素之一。

  要想从竞争激烈的汽车业脱颖而出，创新就不能只限于技术领域。奇瑞将此次国际金融危机当作修炼“内功”的好机会，除了坚持技术创新外，还从管理、营销等方面入手，全面优化升级，促使奇瑞由外延式发展向内涵式发展转变。例如，在针对二、三级市场展开营销和服务布局的过程中，奇瑞不仅送“汽车下乡”，还送“服务下乡”。开瑞微车销售公司负责人告诉记者，奇瑞在原有服务网络基础上，已在全国范围内组建了541个一级特约服务站的全新服务网络，覆盖300多个地级市。同时，实行“分级售后服务制”，在县城设立一级或二级售后服务站，在乡镇设立快修店，应对车辆的小故障维修和保养，为县乡镇用户解除后顾之忧。

  面对国际金融危机，尹同跃认为，要想“弯道”超车，需要非常时期的“非常之举”，更需要精心准备后的“乘势发力”。