吉利收购DSI在中国汽车界堪称大手笔，也引起了不小的震动。一个在人们印象里只能生产低端自主品牌的民营汽车企业，凭什么做出了如此惊人之举？前不久，吉利汽车公司组织了“走进新吉利”的大型采访活动，看过吉利变化的人都寻找到了问题的答案：那就是今天的吉利已不是昨天的吉利，它经过脱胎换骨似的改造，已成为具有良好发展前景的现代化汽车制造企业。

  2009年，吉利将自己的战略目标由要“造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界”改为“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界。”几个字的差别却反映出吉利10年的变化和转型。如果说，当初吉利还是基于成本的考虑，只“造老百姓买得起的好车”的话，那么今天的吉利，已雄心勃勃地要从品质出发、从技术出发，“造最安全、最环保、最节能的好车”，参与更高层次、更大范围的市场竞争。吉利经过10年厉兵秣马，完成了自己的战略转型和企业升级。

  去年，吉利在第四季度逆市上扬，显示出强劲的生命力，迄今其汽车销售上牌量达到22万多辆，出口4万多辆，排行全国乘用车第9位。但在1.5升排量以下的汽车销售量中却排行第一，利税增长了11.4％，达到18亿，这样的业绩令同行称奇。

  在吉利北仑生产基地，记者们看到了与合资汽车企业一模一样的、现代化的生产车间和设备，看到了标准的生产流程和工艺，这是吉利完成产品转型的基础。去年，吉利的产品在市场卖得很好，没有降价一分钱。这意味着，老吉利靠低成本、低价竞争的时代已被跨越，吉利不再是只能生产低端车的汽车企业。此进步在有关权威机构的“销售满意度”、“服务满意度”、“新车质量”、“魅力指数”等一系列社会调查报告中也反映出来，吉利产品的知名度和满意度在稳步提升。

  但吉利并不满足现状，他们制定了更富有挑战的2015年销售目标，即构造5大技术核心，15个产品平台，推出40余款车，覆盖A00级、A0级、A级、B级、C级轿车，包括MPV等，总销量要达到六七十万辆。今后，吉利新推的车型会使人眼花缭乱，2009年有FE—1、FE—2等，明年初会有SUV、MPV以及更好的B级车上市。

  吉利的生机来源于研发能力，而研发能力来自于人才。吉利董事长李书福曾说：“我所理解的汽车公司，除了制造，还要有研发的能力，有营销和服务的水平。它最终要形成整个企业的品牌竞争力，整个企业的可持续发展能力。”参观吉利设在浙江临海的“吉利汽车研究院”后，你会对吉利的超常规发展解疑释惑。吉利研究院下设19个部门、55个专业科室，300多位专家中博士硕士占了三分之一。他们全面承担综合管理、整车开发、总成开发、开发支持和产品工程的相关技术研发，自主开发了爆胎监测与制动系统、D—CVVT发动机、柴油机、自动变速箱、双燃料车、电子等平衡超级混合动力技术等多项先进前沿汽车技术，为吉利不断推出新产品奠定了雄厚的技术基础。当然，吉利也不是“闭门造车”，在进入汽车领域的10多年里，吉利先后与国内外许多著名专业公司合作，开发车型和零部件。吉利还先后创办起吉利汽车工业学校、浙江吉利技师学院、北京吉利大学、海南大学三亚学院和浙江汽车工程学院，为发展储备培养了大批人才。正是这种软实力的增强才促进了硬实力的提升。

  受国际金融危机影响，世界汽车业去年遭遇寒流，吉利却是另一番景象：汽车产销稳步增长、产品质量迅速提升、自主技术有重大突破。企业还对社会和员工提出了“四不”承诺：战略转型目标不改变、员工总数不减少、产销目标不减少、重要项目不停止。这种底气是何等充足，它源自新吉利的实力，而这个实力是吉利人经过加倍地努力获得的。