2009年3月20日，汽车产业调整和振兴规划正式发布。对于我国自主品牌汽车来说，既因此赢得了巨大的发展机遇———政府将从技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌；同时，调整振兴规划也对我国自主品牌汽车设置了明确的目标，那就是自主品牌乘用车国内市场份额超过40％，其中轿车超过30％。自主品牌汽车出口占产销量的比例要接近10％。调整振兴规划将对自主品牌未来发展产生深远的影响。

  从经历了2001年汽车产业井喷发展的良好增长，直至2008年年中开始受到国际金融危机影响，全球汽车市场增速放缓，到2009年1—2月市场占有率回升，中国的自主汽车企业不仅随着中国汽车市场的发展积聚了初步实力，更在其中磨练出了更加开放、更加国际化的自主理念。应当说，经历了前一阶段的高速发展，我国自主品牌汽车企业目前已经进入了一个集体调整期，他们将这个阶段定义为“转型”。汽车产业调整和振兴规划的实施，将为这一转型阶段提供最好的方向指引与政策保障。

  “我不知道这些企业有没有真正去领会这个振兴规划，我只能说，水平很高。”平安信德企业顾问机构首席顾问师边建平关注我国汽车自主品牌多年，在目前新的市场形势下，他对于自主品牌的发展有着自己的见解。“在这个振兴规划中，对自主品牌汽车业最大的要求其实是在技术创新这一块”。振兴规划明确提出，鼓励汽车企业自主创新，建立整车设计开发流程，掌握车身、底盘开发技术及整车、发动机、变速器的匹配技术和排气净化技术；突破碰撞安全性、NVH（振动、噪声、平顺性）等关键技术；控制新能源汽车的设计和制造成本。边建平认为，规划体现的是政府相关部门对我国汽车自主品牌发展的深刻理解与把握，是在学习了国外成熟汽车市场的发展道路后，给出的成熟结论与具体要求。对我国自主品牌汽车企业来说，产品创新体系与机制的建立，是必须跨越的发展阶段。

  对于自主品牌起步之初的模仿现象，边建平认为这并不是什么问题，而关键是在于“能否在此基础上实现超越。”奇瑞汽车的研发仅用几年时间就跨越了反向工程、模仿创新阶段，2002年就进入了正向研发阶段。而一直以来凭低价策略取得竞争优势的吉利汽车公司，在已取得的CVVT发动机、自动变速箱和EPS等一系列丰硕科技成果的基础上，也开始围绕着安全、节能、环保、智能等方面的目标，在发动机、变速器、制动器、转向器、电子电器控制系统以及前后桥、车身设计等领域寻求重大技术突破。事实上，从2007年开始，我国自主品牌汽车企业已经纷纷开始进行技术、质量、品牌、国际化路线的调整，加快技术和产品升级，提升企业核心竞争力，探索由价格优势向技术优势转化的战略转型之路。

  此次调整和振兴规划对自主品牌汽车企业的技术发展路线做出了明确的描述，只有对此深刻的理解与把握，我国自主品牌汽车企业才能在享有调整振兴规划的充分外部利好下，赢得企业持续发展的内在动力。从企业运营角度而言，转型意味着技术升级，更意味着资本及费用的密集投入，因此，自主品牌在战略转型阶段，更需要在传统的小排量车市场形成绝对的“领跑”优势。

  在产品、技术与品质同步提升的同时，边建平认为，日本的汽车企业在发展道路上，尤其是成功进入国际市场，依靠的就是“精品小车”、“精益生产”的商业思想。目前中国汽车市场面临着良好发展机遇，但我国汽车工业能否与市场同步发展提升，关键不是在于做“大”，而是在于做“强”。长期以来，我国自主品牌汽车的低价策略在赢得了一部分市场之后，也对自身的品牌形象产生了一定影响。因此，不少自主品牌的转型之作就是相继推出中、高端车型，以期提升品牌价值。但边建平认为，从商业角度来说，企业生产出来的东西必须要有市场，没有规模的市场是没有价值的市场。从他手中一份对细分市场调查报告分析来看，目前中国的消费者对自主品牌中、高端产品的需求还不强烈。合资品牌还占据着巨大的市场份额。对此，他认为，自主品牌汽车企业在转型过程中，并不急于去捅破那块“天花板”，可以先做好品牌文化的相关储备，在对先期优势市场的进一步“深耕”后，形成自己的品牌核心价值，同时从产品研发、工艺设计以至于生产、销售、服务等各环节努力做到这些核心价值零流失。“丰田的豪华品牌也是经过近40年的积累才完成了超越。”因此，目前我国自主品牌汽车还是应当在小排量这样的主力市场寻求新的突破。在这次产业调整和振兴规划中，明确了对小排量车的鼓励态度。自主品牌汽车企业应当以此为契机，从“低价小车”向精品小车转型。边建平建议自主品牌的汽车企业应当学习一些合资品牌的智慧，注重市场结构的形成，特别要注重A级车市场的培育————“中国汽车消费的换车频率在加快，如果我的第一辆车是丰田雅力士，为什么三四年后换车的时候我不考虑同品牌的皇冠呢？”

  发动机是汽车最核心的技术装备，其先进与否决定着一款车的性能和品质。这几年，我国不少自主品牌企业通过各种方式研究开发并推出了自己的发动机。主打“精品小车”的长城汽车也不例外。据了解，长城轿车发动机工厂有缸体、缸盖、曲轴、装配及热试等五条生产线，均为采用国际知名品牌先进设备组成的柔性生产线，已经实现批产的一期工程年产能可达10万台。长城动力事业部总经理王瑞平说：“长城汽车在轿车发动机研发设施和生产设备方面的投入已达7亿元，我们之所以不惜巨资引进国际上最先进的设施，就是要保证从这里下线的每一台发动机，都能够体现出高精度、高质量、高效率、高寿命的核心理念。”图为长城轿车发动机工厂的工人正在装配发动机。本报记者 常艳军摄