在全球经济放缓的大环境下，世界汽车业的发展也受到了一定的影响。在不景气的全球市场面前，中国汽车市场带给了人们希望。

  虽然受短期市场波动及不确定因素的影响较多，但中国汽车市场的巨大发展潜力和国家出台的汽车产业调整和振兴规划，将帮助中国汽车业保持长期稳健发展。在日前举行的进取2009————环球企业家·奥迪杭州峰会“创新发展，重振车市增长”论坛上，这一点成为与会专家、学者和企业界人士的共识。

  我国汽车市场的产销量也进一步证明了这一点。继1月份实现销量“开门红”之后，今年2月我国汽车产销双双超过80万辆，结束了2008年7月以来产销连续低于80万辆的低位徘徊局面。据中国汽车工业协会统计数据显示，2009年2月，在国家多项刺激经济的政策效应带动下，我国汽车产销分别达到80.79万辆和82.76万辆，环比分别增长22.96％和12.43％，同比分别增长23.08％和24.72％。

  “汽车产业调整和振兴规划出台以后，对我国2009年整个汽车市场的总体走势产生了非常积极的作用。”中国汽车工业协会副秘书长师建华说，特别是自主品牌汽车受益良多。今年2月，自主品牌轿车共销售13.17万辆，占轿车销售总量的31％，这是从来没有过的。据中国汽车工业协会统计数据显示，2009年1—2月，乘用车市场有所回暖，占乘用车销售总量七成的1.6升及以下乘用车1—2月同比增长18.78％（销售85.93万辆），高于乘用车行业平均增长13个百分点，对乘用车市场回暖起到了关键的作用；交叉型乘用车1—2月同比增长30.83％；自主品牌轿车继1月后连续两月居市场占有率第一。

  师建华分析，“从1月和2月份的整体趋势来看，中国汽车业在2009年的产量有可能突破1000万辆。突破1000万辆还需要有一个政策保证，如果振兴规划的实施细则能够有效地实施，到今年年底，突破1000万辆，增长率达到甚至超过10％是有可能的。”

  “在全球来看，汽车行业是一个成熟行业，但在中国是一个新兴行业，中国汽车业还在成长当中，影响中国汽车工业增长速度的因素有五个。”J.D.Power亚太公司中国区总经理梅松林认为，第一个是国际环境，第二个是国内的经济环境，第三个是行业的促进政策，第四个是供方共同来“推”动这个市场，第五个是需方的“拉”动，关键是需求方的拉动。

  目前，中国正处于汽车进入家庭的起步阶段，千人汽车保有量在38辆左右，低于世界平均水平的120辆，而且，绝大部分的购车需求都是首次购置。中国汽车市场的潜力毋庸置疑。汽车产业调整和振兴规划实施细则的陆续出台，对我国汽车消费也将会起到积极的拉动作用。一汽—大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军表示，虽然近期我们还确实面临了很多不确定性，但是对于汽车企业来说，努力的方向还是在产品的技术创新和服务创新两个方向，这是企业的核心竞争力，也是奥迪在全球和中国长期稳健发展的原动力。据了解，尽管2008年下半年起全球车市增长明显减缓，但是奥迪仍然保持强劲增长势头。2008年奥迪连续第13年刷新销售纪录，全球总销量突破100万，成为发展最迅速、盈利能力最强的国际汽车厂商之一。在国内，一汽—大众奥迪品牌2008年销量超过11.8万辆，同比增长17.08％。张晓军表示，奥迪将在2009年继续扩大对中国市场的投入力度，计划上市多款绿色高效车型，深化以“用户愉悦”为目标的Audi Top Service服务战略。

  “今年中国的汽车市场将会是全球最好的市场。”师建华说，中国宏观经济的基本面没有变，城市化进程没有变，中国消费者信贷购车的比例不到10％，而且国家把汽车工业的振兴放在非常重要的地位，这些都会促使中国汽车业不断健康发展。信心比黄金更重要。相信经过各方的共同努力，中国汽车业前景一定会越来越好。