近日，德国汽车销售异常火爆，甚至出现了排队等候申请买车的现象。这对于遭遇国际金融危机冲击的汽车业来说，无异于一股暖洋洋的春风，让暴风雨中的汽车产业感受到了重新振作的希望。

  这股春风得益于德国联邦政府应对国际金融危机的补贴政策。该政策规定，凡9年以上的旧车，报废之后购买了尾气排放达到欧四标准的新车，即可获得政府2500欧元的报废奖励。正是这一奖励政策，让德国一蹶不振的汽车产业呈现出一派繁忙的销售景象。

  统计显示，从今年1月14日这项政策生效后，汽车销售直线上升。至3月24日报废汽车数量已达60万辆，随后迅速突破了80万辆。政府原准备为这项政策拿出15亿欧元，没想到很快资金告罄，德国政府又将补贴资金提高到30亿欧元。由于消费者购买的热情太高，致使这30亿欧元的补贴资金仍不能满足需要。4月初，德国联邦经济和出口监督署收到的购车奖励申请已达120万份。

  也就是说，这120万辆车，每车补贴2500欧元，正好是30亿欧元。可政府有言在先，补贴政策的有效期直至今年年底。为了信守诺言，政府经紧急磋商后决定，将政府的这项补贴金额提高到50亿欧元。这样一来，就可再满足80万人提出的购车申请。

  按照相关规定，消费者报废旧车后购买新车，必须向联邦经济和出口监督署提出申请。这项规定是为了防止在报废环节有可能出现旧车倒手的现象，或报废的汽车在报废点没有压成废铁，而是走私到东欧，旧车通过投机倒把又回流到德国，从而骗取政府的补贴。所以政府规定了一套非常严格的程序，以保证补贴既能达到促进汽车销售和环保的目的，又不给投机者以可乘之机。手续虽然有些麻烦，但却保证了专款专用。

  德国联邦政府这项补贴资金来自今年初推出的第二个经济振兴计划。该计划包括对陷入危机的德国汽车行业予以扶持，从而保住汽车以及与此紧密相关的上下游产业和众多劳动岗位。虽然将30亿—50亿欧元直接补贴到汽车行业，可能是杯水车薪，解决不了太大的问题，但这种补贴方式具有撬动作用。可以想见，这200万辆汽车的销售额，对遭遇寒流的德国汽车和相关产业将产生极大的利好效应，有助于该产业渡过难关，最终走出谷底。另一方面，所有新增的200万辆新车，其尾气排放均为欧四标准，还将大大减少二氧化碳的排放量。可以说，德国在应对金融危机中出台的这项报废旧车购新车补贴政策是一举数得。