走过一汽大众奥迪总装车间，可以看到一座灰色的房子，屋里有不少三色灯笼罩下的隧道，如同电影里的时光隧道，有位红衣人手拿本子和测量尺，围着一辆已通过生产线全部检验合格，可以出厂的新奥迪反复地看着，这就是奥迪品质检验的最后一关———整车奥迪特评审。

  1970年奥迪独创的奥迪特评审体系，是要求一批身着红衣的“独立评审员”，按照“高档在于细节”的理念，从一个苛刻用户的角度以抱怨挑剔的眼光对已经检验合格的整车再“鸡蛋里挑骨头”。围着一辆新下线的全新奥迪A4L,参观采访的10余位记者试着“找茬”，10多双眼睛认真反复地“挑刺”，只挑出前脸机器盖与车身之间的缝隙局部有肉眼几乎察觉不到的微小差异，特审员告诉记者们，这是一处瑕疵，他们挑出这辆车有20来个类似的瑕疵，其中一处他指给记者们，大家怎么也不认同，后来借助灯光变换角度才看出A柱有不到5厘米的漆面有波纹。大家觉得这样的“毛病”，用户根本不会察觉，即使察觉也不会计较，可评审员说，如果不如此苛求，小瑕疵就有可能酿成忽视细节的习惯，这可是高档轿车的大问题。

  培养一名合格的评审员需要10年时间，包括至少5年的生产相关经验和5年的奥迪特协助评审经验，培养过程的资金投入、时间和复杂程度甚至不亚于培养一名飞行员。每个评审员都持证书，一年一考，他们可以在奥迪全球各个工厂开展工作。正是由于这批“挑剔者”的存在，奥迪才能保证自己的产品不断精益求精。

  奥迪在中国高档轿车市场一直遥遥领先，近两年在欧美市场也不断赶超竞争对手，与其在产品工艺质量上的自我完善是分不开的。奥迪不仅在中国的新工厂大量采用先进工艺和技术，等离子钎焊技术、快速精准安装车身和底盘、发动机的“结合工程”，而且在工程样件质量认证上采用国际上最先进的BMG体系，严格到油箱盖至少可保证25年不损坏；化妆镜要求15公斤的铁球以35公里的时速撞击不能破碎；备胎必须承受车辆以120公里时速持续驾驶120小时等等。

  看罢如此追求完美的产品，不禁联想，如果所有企业都能这样去精益求精，严把质量关，何愁还会有产品质量问题？