本报成都3月22日电 记者夏先清、实习生刘晓媛报道：“水下40米、水下57米！蛙人开始在水下57米进行作业！”随着施工监测员的报告，位于四川省紫坪铺水库的都汶公路庙子坪特大桥22日开始派遣“蛙人”，进行首次深水条件下的修补施工。

  据了解，全长82公里的都汶公路是连接成都与地震中心区汶川等地的交通“生命线”，其中都江堰至映秀高速公路全长25.95公里，映秀至汶川二级路段56.591公里。近一年来，人员、物资进出汶川、茂县等极重灾区主要依靠汽车。因此，交通不便、运输成本高是制约灾后重建的主要因素之一。

  在庙子坪特大桥5号桥墩周围水面临时搭建的施工现场，潜水员使用水下摄像机拍摄的画面正同步显现在现场监测的控制画面上。来自广东的22岁潜水员唐复才完成下水作业后告诉记者，在深潜施工中，他们不仅要穿减压服，克服深水作业的压力问题，而且还须进行保暖准备，否则水下低温也会让人无法工作。即便如此，水下作业时间也只能持续10多分钟。

  汶川大地震中，都汶公路高速段受损严重，其中庙子坪特大桥、新房子大桥、紫坪铺隧道和龙溪隧道受损尤为严重。“两桥、两隧是都汶公路的最大难点，特别是庙子坪大桥、紫坪铺隧道的恢复重建，碰到的困难也都是世界级的，因此引起了世界同行的关注。”都汶高速公路有限公司总经理冯学钢表示。

  横跨紫坪铺水库的庙子坪大桥全长1436米，桥墩高100多米。汶川地震发生后，都汶高速公路庙子坪大桥的10片50米长的T梁掉入水库，直接导致已经初具通车条件的大桥从中间断裂。与此同时，地震还造成大桥桥墩出现裂缝。

  因其地形位置等因素，庙子坪大桥修复难度极大。“大桥在建设时就特别考虑了桥体的牢固，但是这里距震中太近了，直线距离7公里左右。”现场项目负责人王祥告诉记者，经过探查，庙子坪大桥5号桥墩在距离水库底10余米的地方被震出几道裂缝。施工人员将把浇铸好的30个总重500吨左右的钢沉箱沉入水底，将桥墩受伤的地方紧紧包围起来，达到加固效果。

  王祥说，蛙人水下作业首先要把桥墩上的几十个过水孔堵住，如果不堵过水孔，浇筑的混凝土就会通过这些孔流到中空的桥墩中。其次，对桥墩的表面进行“打毛”处理，让其变得粗糙，以便钢沉箱与桥墩之间浇筑混凝土时能更牢固。

  据冯学钢介绍，按照计划，庙子坪大桥修复作为高速公路通车的重要工程，将在4月底全部结束。这样就能够保障全长25.95公里的都江堰至映秀高速公路5月12日实现通车。届时，从都江堰至映秀的时间将从1个多小时缩短到20分钟左右。

  据悉，映秀到汶川高速公路的控制型工程也将在5月12日开建，该路起于都江堰至映秀高速公路止点，沿岷江河谷上行，止于汶川县南侧。