尽管全球汽车市场正在经历着“寒冬”，但这股“寒流”似乎并没有影响到中国南方小城的这个微型车企业。随着“汽车下乡”相关细则近日正式获得审议通过，50亿元的补贴资金下发，农村汽车市场将成为今年最具成长性的细分市场。

  2009年2月24日，上汽通用五菱柳州的东部总装车间里一派繁忙景象。一条本因效率不高已经停下来的生产线三天前重新开始调试生产。“为此我们还新招了一批工人，要不现在真的是忙不过来了。”东部总装车间经理黄义忠话语间略带着兴奋，又有些顾虑。毕竟，现在仅仅是上汽通用五菱启用最早的东部总装厂，两条线的全天产能就达到了1000台，而这几乎已经是东部工厂目前的产能极限。同样忙碌的景象记者在更为现代化的西部总装车间也看到了。1600名工人早已经是三班倒工作制，每天的产能达到1500台以上。面对着源源不断的订单，西部总装车间经理谢斌表示：“从2007年开始，公司西部工厂已经开始满负荷运转了。再提升产能，我们就需要重新评估系统了。”尽管目前上汽通用五菱已经开足了马力生产，但目前确实还面临着提升产能的需求。公司行政与公关总监蔡娅囡告诉记者，现在公司已经是零库存，每天车从生产线上下来，就直接发往各地。“我们现在甚至都在考虑还需不需要租仓库。”据介绍，上汽通用五菱今年的产销目标是70万辆。

布局农村市场 巧打服务牌

  上汽通用五菱很早就十分重视对农村市场的拓展。几年来，专门针对二三级城市和县乡级网络进行渠道建设和完善。目前，上汽通用五菱在全国有845个销售网点、1006个服务网点。在全国的地级市覆盖率达到90％左右，全国2000多个行政县中，覆盖率达到28％。在一些经济发达地区，县级市场的覆盖率甚至超过了五成。随着销售网络覆盖率的进一步提升，上汽通用五菱还敏锐地发现了一个问题，即使大规模地铺开县级甚至是乡镇网络，也不会对主要市场的销量产生冲击。“可见，农村市场的潜力还是需要挖掘的。”上汽通用五菱市场营销总监杨杰对此深信不疑。

  上汽通用五菱总经理沈阳认为，农村市场有其发展的特殊性，农民买车，代步工具的特点不十分鲜明，从某种意义上而言，“微车下乡”使汽车发挥生产资料属性作用，从而带给广大农民致富商机，使其生活质量有提升将是最重要的。此次在新的政策推动下，上汽通用五菱下一步就是要把事情做得“更深入一些”，这其中特别需要做好两方面的事情，首先是要提升农村市场使用的便利性，另外还要尽可能地帮助农民降低使用成本。五菱的一线营销人员在长期的经验积累后，也印证了“服务先行”的竞争策略。“要逐渐把维修站建到农村。这样用户买了车以后，不用出村，就能享受到便捷的售后服务。”

  在长期奋战于营销第一线的上汽通用五菱市场营销总监杨杰看来，农村市场的潜力很大，除了网络覆盖率的提升，服务半径的进一步降低也将推动这个市场又好又快地发展起来。杨杰说，在农村市场销售农民用车，需要走在前面的是教会他们如何使用并且养成良好的使用习惯。其中，对车辆定期的养护和保养就必须特别强调。“我们特别害怕出现的事情是，用户买了车就把我们忘了，车子出了问题，就在自家院子里支个架子，自家开修。”为此，上汽通用五菱在业界首创了“航班服务”的理念。在不少没有专门销售点支持的乡镇村，上汽通用五菱会在当地定期立一块牌子，告知当地的消费者准确的时间地点，采取集中解决问题的形式，进行专门维修保养服务。同时，为了培养农村消费者这一正确的用车习惯，公司目前正在讨论，以赠送代金券、免费检测券的方式，深入开拓农村市场。甚至有一些经济实力比较好的经销商已经在企业之前考虑这些事情了。记者了解到，上汽通用五菱在福建的一家经销商就已经启动全年免工时费维修的服务，努力使这一消费群体的使用成本能够进一步降低。

以小搏大的生存之道

  上汽通用五菱的主打产品远离中国汽车消费的城市主战场，却在通用汽车的全球体系中占有极其重要的位置。除了对市场的深刻把握，上汽通用五菱成功的价值还体现在哪里？对于这个问题，我们没有得到任何通过数字修饰的答案，尽管2008年上汽通用五菱产销已达65万辆，占整体微车市场的48.6％，但总经理沈阳认为，低成本、高价值的模式才是五菱成长道路上最有价值的答案。

  沈阳告诉记者，合资之初，由于企业文化的差异，通用曾经对这种“低成本”创造“高价值”的模式有过质疑。但时间给了这个争论最好的答案。通用汽车董事长兼总裁瓦格纳后来在上汽通用五菱考察时说：“我不是来发表演讲，而是来学习的，”并宣布上汽通用五菱的低成本运作方式，“已经作为效仿典型，介绍给其他通用公司分享了”————通用全球45家工厂的制造总监曾集体来到上汽通用五菱学习。 

  当然，低成本并没有生产线上的“偷工减料”，上汽通用五菱在延续了五菱的“低成本”特质基础上，还在努力吸收通用汽车的科学管理方法。即使通用并没有制造微车的经验，但这个年轻的合资企业还是从通用身上学会了如何严格控制质量。在生产中，每一个工人都以GMS（通用全球制造系统）为主要方法，提高了工作效率，优化了制造流程，降低了生产成本。“最重要的是，我们在质量控制上形成了机制，这些东西一旦成为知识库的东西，就再也下不来了。”沈阳认为，合资也给了上汽通用五菱一个留学的机会，不同的是，“这次是老师上门来教，我们就是要学会怎么去造好车。”

  目前我国微型车行业历经多年充分市场竞争，产业集中度达到了较高水平，2008年销量前三家企业市场份额已经占到80％以上。低成本是沈阳心中支撑企业持续快速发展的“定心丸”，同时也是他认为成为微型车行业领先者必须要具备的竞争力。随着汽车产业振兴规划的实施，50亿元补贴下的农村市场必然会吸引更多的竞争者加入其中。对此，沈阳认为一个成熟的企业还是应当保持自己发展的节奏。同时他认为，规模化是微车发展中遇到的新问题，一个企业达到30万辆规模，就会明显看到成本下降、组织架构优化、效率提高和外在竞争力加强。同时，在不断的市场竞争中，企业已经不能够以价格战等恶性手段来破坏已有的市场秩序，企业要形成自己的产品开发平台，掌握产品开发的核心技术，包括车身、动力总成等关键技术，形成企业各自的运营模式和特点。在沈阳看来，中国的微车市场现在还是一个高速发展的市场，大家都有发展的机会，今年的微车市场在国家利好政策的鼓励下，将赢得良好的发展机遇，他希望所有的微车企业都能够为这一细分市场的整体快速发展做出贡献。文／本报记者 童 娜