通用汽车和克莱斯勒汽车公司近日分别提交了企业重组计划，以便如期获得美国政府的救助资金。

  根据重组计划，通用汽车将大幅缩减全球经营规模，在2010年前实现企业收支平衡。其具体措施如下：一，2009年裁员47000人。其中，美国国内裁员20000人。二，到2012年，在北美地区原计划关闭9家工厂的基础上，再关闭5家工厂。三，如无替代计划将北美汽车品牌削减一半，从目前的8个减至4个，包括2009年停止悍马品牌业务，2011年淘汰土星品牌。此外，到今年底为止，大多数在职员工将减薪3％—7％，管理岗位也将减薪10％。此外，通用汽车还要求联邦政府增加救助资金，将贷款额度从180亿美元增加到300亿美元，并希望3月和4月分别能够获得20亿和26亿美元贷款。然后，到2011年前，再获得120亿美元贷款，其中45亿美元用来支付到期的信贷费用。

  迄今为止，通用汽车已经获得联邦政府134亿美元的贷款救助。通用公司表示，这笔资金杯水车薪，难以维系长久。通用汽车强调，如不能及时获得救急款项，到3月底，企业现金将告枯竭。近月来，通用汽车一直依靠联邦紧急贷款救助维持运营。2月19日，通用汽车再次表示，这次向联邦政府要求增加贷款救助，是最后一次请求。如能如愿以偿，可望促使企业出现明显转机。2009年，通用汽车预计资金短缺140亿美元。不过，到2012年，将扭亏为盈，出现66亿美元盈余。

  与此同时，克莱斯勒也宣布将进一步裁减3000个工作岗位，并停止道奇拓远者、漫步者和克莱斯勒白杨3种车型的生产。迄今为止，克莱斯勒已获得40亿美元贷款救助。作为美国汽车三巨头中的小弟弟，自2007年被并购以来，克莱斯勒一直在缩减运营规模。此外，克莱斯勒还在努力寻求与意大利菲亚特公司进行战略联盟，由后者提供中小型汽车技术和设计，克莱斯勒以自己的品牌生产销售这类汽车。作为交换条件菲亚特将取得克莱斯勒35％的股份。

  数周来克莱斯勒一直在想方设法增加汽车订购量以便公司有足够的资金运营到3月底。目前，已完成2月份78000辆的订单目标。克莱斯勒董事长纳德里强调，克莱斯勒能够恢复活力。盘活计划出台后，克莱斯勒作为独立企业进行有序重组，与菲亚特结成战略联盟如虎添翼。但如果得不到联邦政府更多的救助，只能考虑破产了。

  美国汽车业出现严重的资金短缺，只能要求联邦政府迅速采取行动，向企业注资输血。通用汽车表示，企业申请破产保护风险大，费用高。如果通用汽车寻求破产，将无法借助私营资源寻求融资，只能求助于政府伸出援手。据估算，通用汽车一旦进入破产程序，需要美国政府提供的财政支持可能高达1000亿美元，远高于企业重组救助费用。克莱斯勒也称，进入破产保护需要250亿美元资金。

  业内人士分析，美国汽车业要扭亏为盈，重振昔日雄风，任重道远。问题的关键还在于，通用和克莱斯勒能否按贷款协议成功削减劳动成本，轻装上阵与外国汽车制造商竞争。目前，美国汽车企业正在与汽车工人联合会就降低成本、退休工人医保问题进行谈判，并与公司债券持有人就削减债务问题达成协议。所有这些，对企业发展至关重要。

  目前，美国政府已决定组建一个救助汽车业的工作团队。通用汽车和克莱斯勒确定的重组目标是否现实可行，将是政府决策的重要考虑因素。3月31日前，工作团队将确定上述企业的重组计划是否足以盘活企业运营，促进企业长远发展。

  通用汽车和克莱斯勒是美国汽车业的标志性企业。在失业率居高不下的情况下，“救”与“不救”，及其对全球汽车产业格局可能产生的影响，将值得继续关注。