据中国汽车工业协会统计分析，2008年，客车产销25.17万辆和25.28万辆，同比增长4.01％和2.16％，增速较上年回落19.89％和27.4％。而就在客车行业整体发展速度放缓的时候，公交客车市场却显示出巨大潜力。2008年前三个季度，客车销量的增幅几乎全部来自公交客车。公交客车成为去年客车市场的最大亮点，也成为2009年最值得期待的一块市场。

“公交优先”提供机遇

  近年来，国家出台了一系列优先发展城市公共交通的政策，为客车市场的发展提供了机遇

  在各种城市交通方式中，公共交通拥有其它交通方式无可比拟的优势。有资料显示，一辆12米长的公交车可以运载100名乘客，如果换成轿车，则需要30—50辆，道路占用长度增加近9倍，油耗增加约5倍，有害气体排放量最多可增加15倍。此外，公共交通还是解决低收入人群出行问题的基本保障。  近年来，国家出台了一系列优先发展城市公共交通的政策。比如，为了迎接2008年北京奥运会，北京市的公交系统从2005年就开始大规模更新车辆，这不仅让北京的老百姓率先尝到了“公交优先”的甜头，也在全国起到了明显的示范效应。

  不仅仅是北京，目前，全国很多城市都在深入落实“公交优先”政策，通过大批更新车辆、降低公交票价、发展快速公交系统等措施来改善城市公共交通状况，这也为我国客车市场的发展提供了机遇。有数据显示，2008年1—9月，国内50家主流企业的客车总销量为12.6万辆，同比增长8.11％，而其中，公交客车销量4.46万辆，同比增长39.96％，远高于客车销量的增长水平。

车辆加快更新换代

  预计，在最近二三年内，各城市的老旧车辆约有9万辆将提前报废和更新

  正是在“公交优先”的政策推动下，全国各地都在加快建设快速公交和轨道交通，加大了对公共交通的投入和补贴力度，降低公共交通出行费用，吸引、鼓励更多群众选乘公共交通工具出行。而在这其中，公交车辆的更新便是其中的一步。

  去年8月，国家出台了公交老旧车辆提前2—3年报废办法，要求直辖市、计划单列市和有条件的省会城市老旧公交客车报废期要在额定标准基础上提前2至3年。这一举措，更是直接加快了各城市公交车辆更新换代的速度。

  2008年起，各大城市进行公交车辆的大规模更新并增加车辆总数，由此带动了城区公共汽车、城市社区公共汽车、城镇公共汽车、旅游专线公共汽车、BRT公共汽车、县城公共汽车等市场的新繁荣。

  据了解，在济南，每年约有500辆新的公交车投入运营，而作为2009年第十一届全国运动会的主办城市，济南在2008年更是加大了公交车更换力度，新购车辆达到800辆，预计在全运会之前，济南的公交车更新率将达到50％，到2009年10月，济南将购置2000多辆公交车，包括BRT专用车。

  而在广州，今明两年也将迎来一轮公交车辆更新高潮，规模达到3000辆。2010年，广州将承办亚运会。由于当地近三分之一的公交车辆是2003年前后投入使用的，按照公交车辆8年使用年限，很可能会提前更新车辆，以满足亚运会需求。

  预计，在最近二三年内，各城市的老旧车辆约有9万辆将提前报废和更新，公交客车市场将继续保持强劲的增长势头。

新能源应用成为亮点

  截至2008年11月，已有17个省、自治区、直辖市的30多家企业开始涉足混合动力客车领域

  公交客车的发展机遇不仅仅来自于车辆的更新，在新能源技术的应用方面，也具有得天独厚的优势。

  在我国，短期内新能源汽车还很难进入家庭。而由于公共服务行业是使全民受益，新能源城市公交汽车在降低排放的同时还会带来社会效益，因而国家给予的补助力度很大。就在2月17日，财政部、科技部、发改委、工业和信息化部四部委在北京为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，进一步明确财政补贴的标准。长度10米以上的城市公交客车是此次补贴的重点。其中混合动力客车最高每辆补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。于是，在各种扶持和鼓励政策的推动下，以公交为代表的城市公共交通领域成为新能源汽车迈向产业化的突破口。

  1月6日，武汉百辆混合动力公交车投入运营，国家“十城千辆”电动汽车计划由此正式启动。在北京，北京公交集团也宣布，今年将投资13亿元购置910辆新能源公交车，包括纯电动公交车、混合动力公交车，这些新能源车辆将全部投入在城市中心区线路上运营，3月底第一批车辆将上路。而按照科技部等部门的安排，三年内，全国10个大城市将各新增1000辆新能源公交车。

  为抓住新能源客车带来的机遇，一大批客车企业开始规划并开发混合动力客车。据统计，截至2008年11月，已有17个省、自治区、直辖市的30多家企业开始涉足混合动力客车领域。此外，还有部分公司正着手上马混合动力客车项目。