近年来，通过加快车辆更新、信号系统改造、扩大列车编组以及信息化管理，北京市轨道交通已先后11次缩短发车间隔，提高地铁运营效率近40％。全年全线网共运送乘客12.16亿人次，轨道交通占公共交通比例达到21％。

  北京市地铁运营公司新闻发言人贾鹏说，“加强运营管理，向管理要效益非常重要。我们的目标是努力提高既有轨道交通线网的运输能力和效率，争取进一步缩短已开通的八条线发车间隔。如果能将发车间隔缩短15秒钟，意味着轨道交通整体运输能力将提高10％、单线运输能力提高4—5万人次／天，车辆周转率提高10％，相当于新增10％的地铁车辆。” 

  北京市在2008年先后11次对地铁的既有线路和新开线路采取缩小列车运行间隔措施、加大列车编组，目的就是在于提高运力。贾鹏说，“1号线提高运力后等于增加了一条间隔10分钟的31公里的线路；2号线从原先的3分半钟，缩小到奥运前的2分半钟，缩小的这一分钟就意味着又增加了一条每10分钟间隔的16公里的线路。在运的八通线目前已经全部改编完成，13号线上线的车辆已经改为6节编组，有5节车在春节前将全部改编完成。八通线通过缩短间隔和改编车组，运力提高了133％。这种内涵式的发展道路，相当于给北京地铁又增加了一条25公里左右、每天运行间隔4到5分钟的一条线路。”

  别看是提高短短的十几秒钟，这其中蕴含了多少建设运营者的汗水。贾鹏介绍说，改造变电站是提速的关键。最早的时候1、2号线的动力系统是油式变压器。在改造过程中，为了将储油罐运走，我们只能从晚上12点以后到第二天凌晨3点半几个小时内施工，将旧的油式变压器更新下来，需要把墙体打掉，保证油罐能拖出来。拖出来后再将损坏的部分恢复好，换上新式的大容量的变压器，夜间施工完还要立即恢复到白天正常的运营状态，仅一个变电站就需要半年左右的时间。没有这个改造，地铁运营缩短到2分半钟是不可能的。

  据了解，2007年以来，通过加快车辆更新、信号系统改造、扩大列车编组，北京市轨道交通已先后11次缩短发车间隔，提高地铁运营效率近40％。在此基础上，将进一步创新科技手段，充分挖掘既有地铁运营潜力，努力缓解市区交通拥堵。2009年上半年，他们还将对原有的轨道交通进行科技改造，以显著提高1、2号线地铁运营的安全可靠度，并提高运输能力。改造后的地铁1、2号线列车最小运行间隔由原先的2分半钟提高到了2分15秒，其中2号线在北京地铁还首次启用了“无线移动闭塞模式”信号系统，实现了列车“有人自动驾驶”，标志着北京地铁信号系统技术跃上新的台阶。北京地铁1号线通过更新车辆，运力提高了4.9％；2号线将上线运营列车全部更新为新型空调车，运力提高了60％；13号线六辆编组车全部投入使用，运力提高了50％；八通线通过投入六辆编组车上线运营和缩小列车行车间隔，运力提高了75％。5号线通过缩小列车行车间隔，运力提高了33％。由于运力的提高，大大缓解了车上乘客拥挤、站台乘客滞留现象。贾鹏说，“目前北京每天运送的客运量基本维持在370万人次左右，目前轨道交通出行量已占到公共交通比例的21％。”

  2008年12月26日，北京市轨道交通指挥中心全面使用，这标志着北京市轨道交通发展进入网络化运营管理新阶段。目前，北京轨道交通指挥中心是世界上集指挥调度和票务清算两大功能于一体，规模最大、接入线路最多、智能化水平最高的轨道交通路网管理中枢，它包括轨道交通路网指挥调度中心、路网票务清算管理中心、14条轨道交通线路的控制中心及相应配套设施。其中，北京地铁原有的5条运营线路的93个车站自动售检票（AFC）系统的投入使用，是北京地铁划时代的一项工程，从此结束了38年纸质车票的历史，北京地铁进入刷卡时代。地铁10号线一期、8号线一期和机场线三条新线在开通试运营时也同步启用了自动售检票（AFC）系统。随着地铁AFC自动售检票系统的全面运营，轨道指挥中心的路网票务清算管理中心投入使用，从而结束了北京轨道交通一条线路一个调度控制中心的历史，提高了整体运营效率和综合调度指挥能力。

  北京市轨道交通指挥中心启动以后，对于调动各种社会资源，提高突发事件处置能力，实现统一维护管理，提升北京市轨道交通管理水平，充分发挥轨道交通的网络化运输能力将发挥重要作用，同时也改善了轨道交通的运营服务和百姓的出行环境。

  记者从北京地铁运营公司了解到，指挥中心的建成使用，代表了北京轨道交通管理的发展方向。首先，轨道指挥中心的启用有利于轨道交通网络化运营管理。通过对各线路中心物力集中和调度指挥系统的集中，形成统一指挥、高效集中、反应迅速的综合管理平台，实现路网内安全、稳定、均衡运营。其次，有利于提高轨道交通服务水平。2007年地铁实行全路网2元的低票价政策后，客流量不断攀升，指挥中心及其联网收费系统，以电子票卡取代传统纸票，实现了精确化的数据统计，为客流分析和管理、决策提供了有力的数据支持。第三，随着2009年地铁4号线开通，京港地铁公司正式加入北京地铁运营，依托指挥中心可以在不同运营主体之间建立起快速、高效、可靠的协调机制和快速反应机制，并逐步形成具有北京特点、路网整体协调统一的票制票价政策与经济利益补偿等相关规则。第四，有利于政府的行业主管部门及时准确了解城市轨道交通路网的运营情况，对各线运营主体的运营服务状况进行监管与考核，不断完善紧急突发事件快速处置。

  记者了解到，到2015年北京轨道交通日客运量将从现在370万人次增加到880万人次以上，承担交通出行比例由目前的6％上升到23％。北京全面建设轨道交通线路，为建设人文北京、科技北京、绿色北京提供了强有力的交通保障。