在北京轨道交通建设高峰期，有将近20万人进行着艰苦的施工。保工程安全和公众社会环境安全，他们建立了建设、设计、施工、监理四位一体的安全网络体系，并相应建立安全生产责任制，制定安全管理办法，健全安全管理制度。

  轨道交通建设属高难度、高风险工程。尤其是在繁华城市修建轨道交通，所面临的工程施工现场条件错综复杂，如何确保工程安全和公众社会环境安全，是轨道交通建设者们必须面对的问题。据北京轨道交通建设管理公司苏斌介绍，北京轨道交通建设在高峰期有将近20万人进行着艰苦的施工，“安全第一，预防为主”的方针被贯彻在施工的全过程。他们建立了建设、设计、施工、监理四位一体的安全网络体系，并相应建立安全生产责任制，制定安全管理办法，健全安全管理制度。对工程环境风险源进行识别，并进行分级管理，对特、一级风险源进行专项设计、专项施工方案、专项监理，针对不同建设阶段的安全重点，加强预控。同时，建立地铁工程施工突发事故应急预案和安全事故快速反应机制，有效地应对轨道交通工程建设过程中的各类安全突发事故。

  北京属于永定河第四纪冲洪积扇，部分地层属细砂和粉细砂结构，自稳能力差，加之丰富的上层滞水对地下工程暗挖作业带来较大影响和困难，极易引发塌方等安全事故。除了地质上的复杂因素，北京作为老城区，地下管道的结构多样化，也给轨道交通工程施工增加了难度。为减少社会成本，保证环保，个别郊区轨道交通是走地上，而城区的轨道交通则全部是走地下。

  目前，北京市轨道交通建设，在既有线路下方修建地铁车站的下穿施工技术取得重要突破。施工建设者采用力学传感元件、雷达探测仪器进行勘测，以搞清楚地下结构，保护地下文物，以免发生危险。苏斌说：“很多地铁线路，修建时要多次下穿城市主干道、河流、桥梁、民房和高层建筑，既有地铁线路，又有国铁线路。下穿同时，既要保证工程正常进行，又要保证既有地铁线路的安全正常运营，难度非常大。比如5号线是纵贯南北线路，因为要多次下穿，所以距离地面的深度高低不同。 在5号线穿越环线地铁崇文门站的地方，土体之间最短相隔距离只有0.98米，按照人们想象是不可能支撑得住的，但建设者们想尽一切办法，克服了这一工程上的难题。” 

  记者从负责北京轨道交通建设的市轨道交通建设管理有限公司了解到，他们采取了强化公司和各参建单位的质量管理体系建设，健全各种质量管理、检查、监控制度；全面推行“首件工程验收”制度，坚持样板引路，树立典型，全面创优的质量管理模式；为保证工程质量、统一新建地铁施工质量验收，组织有关单位结合北京轨道交通的特点和实际编写了《轨道交通工程施工质量验收标准（土建工程篇）》；注重发挥监理在质量管理中的作用，充分发挥监理现场质量管理作用，加强对监理单位的监督管理，开展对监理单位的履约考评工作。北京轨道交通建设管理公司在地铁建设过程中狠抓质量管理，高起点、高标准、高质量建设地铁。已建成的5号线、10号线一期、机场线、8号线一期（奥支线）4条新线工程质量全部合格，均获得北京市土建结构最高奖项“群体结构长城杯”，并通过了政府部门组织的专项验收。