“51465”工程是武汉市为推动电动汽车发展，顺利实施“十城千辆”计划所量身定制的一个项目：从2009年至2011年设立总额1.6亿元的电动汽车专项资金，用于车辆研发、推广、采购、上牌及示范运营的专项补贴，重点实施电动汽车工程。

  “5”指在原有线路的基础上，进一步扩大混合动力公交车运营范围，增加运营线路，使混合动力公交车示范运营线路达到5条，进一步完善城市交通体系；“1”指集中力量，在武汉经济技术开发区内打造一个国际性电动汽车示范样板区，使开发区成为武汉市电动汽车发展的名片，在全球范围内扩大武汉电动汽车影响；“4”指进一步扩大混合动力公交示范规模，到2011年扩充至400台；“6”指结合东风混合动力轿车的产业化进程，在出租、公务、市政等领域内大规模推广混合动力轿车，争取2011年底达到600台运营规模；最后一个“5”指力争在2011年底，使在武汉地区行驶的纯电动汽车总数达到500辆。

  “十城千辆”新能源车项目启动后，中国已迎来新能源车产业化。据统计，截至2008年11月，已有17个省份的30多家企业开始涉足混合动力客车。此外，还有部分公司正着手上马混合动力客车。

  关于“十城千辆”项目，科技部提出目标：通过各方努力，到2012年，国内有10％新生产的汽车是节能与新能源汽车。

  以目前国内汽车年产1000万辆计算，到2012年，将有100万辆是新能源汽车，全国一年可节油7.8亿升，减少230万吨二氧化碳、7800吨一氧化氮，以及780吨碳氢化合物的排放。

  东风电动车辆公司总经理信继欣说，按照目前的生产规模，混合动力公交成本比普通公交车成本高出约30％。而科技部和财政部推出的实施节能与新能源汽车扶持和激励政策，将补贴每辆车高出部分20万元至26万元，余下部分由地方政府补贴。“对电动汽车的未来，我们充满信心。”华中科技大学经济学院院长、博导徐长生说，国家一直鼓励电动环保汽车的发展。“十五”重大科技攻关在电动车领域的投资达到了100亿元人民币，“863计划”中涉及这一领域的投资近10亿元。“十城千辆”项目期间，国家还将投入数百亿元，向新能源汽车的推广使用给予税收及财政补贴，以引导我国汽车消费理念、消费结构、产品结构的调整。

  各级地方政府也频频出台各类政策支持电动汽车的发展，包括：2005年—2010年，湖北省和武汉市每年各安排资金1000万元，支持电动汽车的研发和产业化。

  2006年—2010年，对于湖北省境内生产的燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车，全额免征养路费和车辆通行费；简化电动汽车办证手续；不进入公众道路行驶的电动汽车，无需办理牌照和行驶证，需要上公众道路行驶的电动汽车，持同类准驾车型和驾驶证即可。

  2008年7月，武汉市还专门成立电动汽车发展领导小组，由常务副市长袁善腊出任组长，力推武汉电动汽车产业化发展。

  “产业化需要全社会的参与。”东风电动车辆股份公司总经理信继欣则表示，和同类型车相比，电动汽车在造价上比常规动力汽车高出很多，但目前，东风电动已把城市电动公交车的成本增加控制在30％以内，并力图通过规模效应和实际使用降下来。以混合动力公交车为例，它在油耗上比常规动力车省30％以上，综合排放降低40％以上。

  “新能源汽车产业化的道路并不遥远。”信继欣告诉记者，按照东风电动车辆公司的发展规划，近期内主攻技术相对成熟、最接近产业化的混合动力汽车、混合动力轿车的开发并实现批量生产，同时，将继续研发燃料电池轻型客车、燃料电池电动轿车等未来产品。朝着新能源汽车产业化的长远目标，努力实现资产规模和业务范围的快速、裂变式扩张，“破冰”再“融冰”。