作为国内最早启动电动汽车示范运营的城市，武汉已形成“一环、两区、多点”运营格局，成为电动汽车厂商和运营商的“试验场”。从研发到生产、选线运营再到批量化生产，武汉给了他们“灵感”和市场。599路电动公交专线、585路和510路混编线路的成功运营，也着实给武汉运营公司一颗定心丸。

  “选公交线路投放也要考虑周全。”武汉电动汽车示范运营公司总经理郭亮说，通常，一条电动公交线路的投放必须具备3个因素：首先，要能引起环保意识的共鸣，时刻宣传绿色出行；其次，路况要具有代表性，有利于电动车辆的性能调试和改造；再者，要经繁华地带，人流量较大，可以适度弥补运营商多出的采购成本。

  通过调查，记者发现599路、585路等电动公交线路均遵循如此细则，其中，2007年9月投放的585线路相当“热门”，月均载客量140万人次，平均每天运客4.6万人次。

  57岁的刘凯住在武汉钟家村，经常往居住在武汉开发区的亲戚家串门。连接两地的公交线路不下于4条，他却偏爱“585”，尽管其票价比其他线路贵1块钱。“这是绿色公交！”老刘提高了嗓门，“坐这车，一点味都没有。车尾巴也不会冒黑烟。很环保！”老刘说。

  有着7年公交车驾龄的585路公交司机李鹏说，混合动力公交车与普通公交车存在很大区别。上岗之时，他还和其他30余位司机一起接受了长达几周的培训。从车型到内部系统，彻底补习电动汽车知识。

  “开起来很舒服，离合器轻，方向盘也好使，尤其在起步和加速等动能需求大的工况下，电动机自动启动发动机并提供动力辅助，减少油耗，在匀速行驶时则能自动对电池组进行智能充电。”李鹏介绍，最令他满意的是智能仪表盘，任何小故障会立即显示，提醒司机。

  随着武汉城市建设的发展，许多新老城区都出现了几公里以内的短途交通需求。于是，示范运营公司提出将纯电动小巴开进社区，这一想法迅速得到政府、厂商、社区等多方赞同。纯电动小巴找到了新市场，还获得好评。

  武汉市常青花园的姚女士说：“社区面积太大，去菜场买菜走路来回都要20来分钟。坐电动小巴不仅节省了时间，还可送到楼下，真是太方便了。”

  常青花园是全国最大的社区之一，现有居民10万余人，周围有9条公交线路。但连接小区内部的交通体系缺乏，公交车难以开进社区。2003年，该小区开始引进电动车运营模式，目前，该社区有纯电动小巴20辆，3条运行线路均绕行公交车空白处，平均每天服务居民3000人次左右，成为社区公共交通体系的重要补充。

  对此，武汉市常务副市长、电动汽车发展领导小组组长袁善腊作出形象比喻，纯电动小巴作支线交通，如同人身体的毛细血管，公交车干线交通则如同动脉静脉，两者有机结合，不仅有效填补了市民短途出行的需求，也帮助公交公司降低运行成本，更对武汉的城市环保建设和资源节约型、环境友好型社会建设试点起到了积极作用。

  “纯电动小巴不仅实现了商业运营，还是赚钱项目。”郭亮给记者详细分析了他们的商业运营模式：由于混合动力大巴的采购费用非常高，且融考核运营、示范运营和商业运营三者一体，投入费用相对较高，暂时处于亏损，而对生产厂家的服务已实现收支平衡，我们必须为生产企业做服务，如为电池、电机以及整车企业指出产品不足、提供数据和改进建议，帮助其不断完善产品性能，此外，我们在武汉市投放的300多台纯电动小汽车进入商业运营后都能赚钱。

  示范运营公司还将市场开拓到了北京和厦门，并设立了北京分公司、厦门子公司。

  “奥运会期间，罗格坐过我们的电动车，一个劲儿称赞好。”讲起2008年北京奥运会，武汉电动汽车示范运营公司总经理郭亮非常兴奋。

  去年12月，武汉电动汽车示范运营公司北京分公司在石景山区开通3条运营线路，首期投入30台车。

新闻数字

  ●2008年北京奥运会期间，来自武汉的500余台电动车驰骋在奥运会35个场馆和残奥会22个场馆，总运行里程87.32万公里，载客人数累计244.27万人次，耗电量104480千瓦时，减少油耗69856升，减少二氧化碳排放188.64吨，以“零故障”“零排放”示范运营，为北京奥运会、残奥会献上大礼。

  ● 截至2009年1月底，武汉市示范运营的电动车辆总数达到373台；运行路线58条，混合动力公交车线路3条，电动小巴线路55条；总计运营里程1819.7万公里，载客3394.5万人次；减少二氧化碳排放3483.75吨，相当于道路上减少了近600辆家庭汽车，减少油耗129.04万升。