● 2008年规模以上船舶工业企业完成工业增加值1183亿元，同比增长61.2％

  ● 今后将以提升产业整体素质、增强核心竞争力为目标，加快主流船型的优化升级 

  ● 2008年规模以上船舶工业企业完成工业增加值1183亿元，同比增长61.2％

  ● 今后将以提升产业整体素质、增强核心竞争力为目标，加快主流船型的优化升级 

  国务院常务会议11日审议并原则通过船舶工业调整振兴规划，决定通过加大信贷融资、扩大国内船舶需求、新增技术改造资金等手段扶持中国造船业发展。中国船舶行业协会会长张广钦表示，船舶工业调整振兴规划对受到国际金融危机严重冲击，处于困难境地的中国造船业，带来重大利好，可以增强中国造船业渡过难关的信心。

  造船业是我国重点发展的战略性产业，在国民经济中具有举足轻重的地位。自2003年以来，全球进入经济高速增长期，国际贸易大幅增长，世界海运市场空前繁荣，直接带动了船舶需求的增长。我国船舶工业连续5年保持高速增长。

  当前，国际金融危机向实体经济蔓延，航运界也提前进入“过冬”状态。在此影响下，世界船舶市场正急剧变化。

  尽管如此，业内人士告诉记者，我国造船企业生产任务饱满，骨干船厂手持订单已排到2011年以后。

  张广钦指出，改革开放30年，我国船舶工业取得了长足的进步，基础设施建设大力推进，管理水平不断提高，近百万造船职工素质上了台阶。

占全球市场份额近三成

  最新统计，作为我国船舶工业领军企业之一的中船重工集团，2008年经济总量和营业收入双双突破1000亿元大关。中船重工总经理李长印透露，去年主要经济指标在2000年基础上接近翻三番。

  根据工业和信息化部数据，2008年我国船舶工业经济总量和经济效益进一步提高。规模以上船舶工业企业完成工业增加值1183亿元，同比增长61.2％；1月—11月，实现利润总额283.4亿元，同比增长50.5％。

  统计显示，2008年全国造船完工量2881万载重吨，同比增长52.2％，占世界市场份额由2007年的22.9％提高到29.5％，新接订单和手持船舶订单分别为5818万载重吨和20460万载重吨，占世界市场的37.7％和35.5％。

  与此同时，我国船舶出口继续保持快速增长。去年船舶工业企业完成出口交货值2122亿元，同比增长56.1％。据海关统计，2008年我国船舶出口金额195.7亿美元，同比增长59.9％。

创新能力进一步增强

  近年来，通过主流船型的不断优化升级和高技术船舶及海洋工程产品的开发，我国船舶工业自主创新能力进一步增强，竞争实力和应对风险的能力进一步提高。

  散货船、油船、集装箱船三大主流船型技术水平不断提高，其中满足国际船级社协会共同结构规范的新船型开发走在世界前列，承接订单量占我国手持订单量的近1/4。

  高新技术船舶和海洋工程装备研发建造也取得新突破，我国首次建造的大型液化天然气（LNG）船、万箱级集装箱船顺利交付。

  我国首次为美国公司建造的3000米深水半潜式钻井平台顺利完工，中国船舶工业集团还承担国内第一座3000米深水半潜式钻井平台的建造。

抓住机遇加快发展

  尽管我国船舶工业发展总体保持良好态势，但由于造船行业特殊的周期，导致其对于目前剧烈下跌的航运市场存在着滞后反应。

  目前国际金融危机的影响已经显现，船舶融资出现困难，新船订单大幅下滑，履约交船风险加大，船舶企业生产经营面临的困难不断增多，未来2年至3年形势严峻。

  面对危机，我国船舶企业加强自身管理，提高生产效率，进行工艺创新，大大降低了生产周期。

  专家建议，为规避和降低风险，当前我国船舶企业应加强三方面工作：努力接单。目前企业新接订单大幅下滑，要采取措施，加紧接单；尽快交船。千方百计保质按期交付手中的订单；提高船舶制造水平。企业应加大科技投入，向高附加值、高科技含量的大中型船舶方向发展。“一般来说，大中型和高附加值船单一旦签订，船东弃船的可能性相对较小。”

着力提升核心竞争力

  不可否认，与世界造船强国相比，我国船舶工业自身结构性矛盾和问题十分突出，自主创新能力较弱、高端产品比重较低、船舶配套业发展滞后等。

  工业和信息化部装备工业司有关负责人表示，今后我国将以提升产业整体素质、增强核心竞争力为目标，加快主流船型的优化升级，实现一批特种船舶、重点高技术船舶的自主设计，及时推出一批满足造船新规范和新标准要求的新船型；切实加强船用设备的发展和自主创新，推进重点船用设备自主化，加快提升船舶配套业整体水平；大力发展海洋工程装备，积极开拓海洋工程装备市场，培育新的经济增长点。

  专家指出，船舶工业调整振兴规划的出台，将引导船舶企业积极化解风险，确保持续平稳较快发展，同时抓住调整机遇，加快推进自主创新和产业结构优化升级，为中国船舶工业可持续发展奠定坚实基础。