在承接产业转移中，一个现象值得关注：从制造环节的承接，逐渐培育了人才，积累了技术。一些跨国公司逐渐把研发环节转入中国市场。广州开始拥有一个新的汽车梦想：在自主品牌、自主研发上领跑市场。

  在承接产业转移的过程中，记者发现，一些跨国公司会逐渐把研发部门转移到承接地。对此，张房有认为，跨国公司逐渐把研发环节放到它的最大市场，因为产品要适应当地消费者的需求，研发部门必须要了解当地市场，针对当地市场需求进行研发。

  在国内汽车行业，这种积极现象正在发生：东风日产已在花都区建设了研发中心，上海大众也宣布要创自主品牌。经过与合资方这8年来的合作，广汽集团已经有了一定积累，包括资金、技术、管理和市场服务等方面的经验积累，张房有认为，此时研发自主品牌是水到渠成的事。

  2007年，广汽集团自主品牌汽车项目正式启动，进入实质推进阶段。所谓实质推进，有两个标志，其一，成立了广汽集团汽车工程研究院，组织调配了几百人的研发队伍；其二，建了自主品牌的工厂，有自己的发动机和整车生产线。目前产品研发已进入消化工艺设计阶段，2009年底工厂将进行调试，2010年上半年，广汽集团首款自主品牌新车将上市！

  “我们的自主品牌汽车起步晚，但起点高，不需要像原来的自主品牌研发那样一步步往上走，可以走捷径。而且我们不是闭门造车，而是开放式的自主创新，可以整合世界的各种资源，用开放的资源和方法搞自主品牌，利用最前沿的技术搞自主品牌，能大大节约时间和成本。”张房有说，“3年前，我不敢提自主创新！如今我们已有足够的积累，可以干成这件事！”

  位于广州增城市新塘镇的广州本田汽车公司新厂区内绿树成荫，这里主要生产本田雅阁车型。增城工厂从无到有，从正式动工到建成仅用了18个月，创造了中国汽车企业建全新工厂的最快速度。

  生产二部的技术负责人李佩玲说，“这里是一条柔性生产线，每天能生产500台车，平均每104秒就有一台车下线！2008年1月上市的第八代本田雅阁车，是完全换型的产品，全年产销超过17.2万辆，销量位居中高档轿车第一。”

  李佩玲是广州本田的老员工，1989年，她在广州标致公司时，就是车身工艺设计的技术员。她回忆，“广州标致车的小毛病比较多，那时，零部件都得进口，国产化很慢，很多人才流失了。”

  1998年，李佩玲进入广州本田公司。“感觉管理更细致了。公司专门开设了质量部，员工根据作业标准书操作。公司刚成立时，就把我们这些一线人员派到日本工厂去现场学习。”

  广州市经济贸易委员会主任赵小穗说：“承接国际产业转移，广州已经从第一层次———制造能力的承接，发展到第二层次————符合本土市场的研发机构的落地，现在进入第三层次———后服务和生产服务业的承接，承接产业转移的内涵不断深化。”目前东风日产乘用车公司在广州花都区正式启用了技术中心，这也是日产在全球的第四大技术中心。

  近年来，广东省提出了“双转移”战略，即珠三角劳动密集型产业向粤东、粤西、粤北转移；东西两翼、粤北山区的劳动力，一方面向当地二、三产业转移；另一方面其中较高素质的劳动力则向发达的珠三角地区转移。广州汽车产业下一步也蕴藏着向全省其他地区产业转移的机会。

  为了落实“双转移”战略，广州积极参与和支持省重点产业转移园区建设，在留下广州制造业的研发、营销和总部等高端环节的同时，计划将加工和生产环节转出去，从而推动广州产业链条跨区域延伸，与粤东西北产业迁入地形成更大的双赢。比如广汽集团就在产业转移中逐渐显示带动效应，引导一批配套企业随之而动，汽车的空调、冷凝器、蒸发器等配套厂商，逐步在向广东的韶关、肇庆等地移动。

  记者了解到，一些汽车的二、三级配套企业正在与承接地沟通，广州市经贸委也在积极穿针引线，把一些零部件、铸造、齿轮箱等环节转向粤北和东西两翼地区。赵小穗给我们举了个例子，广州的信义会馆处在珠江边的一个隐蔽的旧厂区内，通过“腾笼换鸟”，这里的内核发生着“激动人心的裂变”，成为艺术家的工作室、工人博物馆、名人俱乐部、画廊、酒吧等，从一个工业大仓库变成了一个展览地。目前广州正在向制造业高端化和生产服务业大发展的方向迈进。

  “没有汽车，就没有广州经济的今天。”有着“汽车市长”之称的张广宁对广州汽车的未来充满信心：“到2010年，广州汽车产业的产能将达到130万辆，销售收入有望达到3000亿元。将来，广州完全有可能成为全国乃至全球主要的汽车产业基地之一。”走过难忘的昨天、振奋的今天的广州汽车行业，必将迎来更激动人心的明天。