布达佩斯是一个古老的文化名城。1873年11月17日，布达、佩斯和老布达三个城镇合并成为布达佩斯，在此后的几十年间，布达佩斯进入了一个快速发展的时期，并从总体上决定了今天的城市布局。虽然以今天的眼光看，19世纪布达佩斯城市建设规划者以放射型为主，并辅以三条环线构建街道网络的思想仍不落后，但这些城市规划者无论如何也预测不到20世纪汽车工业的迅猛发展。特别是在布达佩斯的内城区域，大量上百年历史的街区和建筑群属于保护文物，无论是道路拓宽，还是建造地面、地下停车场都面临着巨大难题。为了解决城市的交通拥堵及停车难等问题，布达佩斯的市政规划部门竭力挖掘潜力，增加停车泊位，其主要措施包括：

  第一是克服繁华城区街道过窄的弱点，发挥街道网络密集优势。除去城区三条大环路及几条主干路，布达佩斯将集中了政府机关、金融机构、豪华宾馆、知名购物中心、商业写字楼、著名观光景区的布达佩斯一区、五区、六区、七区、八区的所有交通通道及二区、九区、十一区、十二区、十三区位于市中心区域三环线以内的街道几乎全部划成单行线，且这些单行线和环线、主要交通双向干线的行车走向基本按照“平面立交”理念来设计，一方面有利于交通车流的快速通过，另一方面在较窄的街道上也能规划出收费停车泊位。在上述各区的单行车道上共规划出5万多个停车泊位，设置了1500多个投币式停车计时收费器。

  第二是积极吸引外资在东、西火车站等交通枢纽地段兴建大型购物中心。在大型购物中心落成开业之时，也就在这些繁华地段增加了上千个停车泊位。1999年11月，在布达佩斯西火车站旁边，营业面积达8万平方米、集购物、娱乐、餐饮为一体的多功能商业中心“西部商城”落成营业，“西部商城”的两侧建立了地下三层、地上三层共六层停车场，为周边地区增加了1000个停车泊位。2007年11月，位于布达佩斯东火车站旁边、占地面积6.6万平方米、建筑面积18万平方米的阿瑞娜购物广场（Arena Plaza）开始营业，该大型综合购物中心建有地下两层停车场，共2600个停车泊位，大大缓解了布达佩斯东火车站周边地区“停车难”的状况。

  第三是修建了多处地下停车场。在布达佩斯的由塞切尼链桥至自由桥的“小环路”同一段多瑙河相夹围成的“内城区域”及匈牙利国会大厦、圣伊士特万教堂、自由广场等著名旅游观光景点的周围，有限的停车泊位既加剧了交通的拥堵，也影响了布达佩斯旅游业的提升。为改变这一状况，布达佩斯市政府下大力气规划、修建了多处地下停车场：2002年2月，位于著名观光区罗斯福广场下面、能够提供180个停车泊位的地下停车场建成；2002年4月，位于市中心交通枢纽处、三条地铁线交会处的戴阿克广场下面、能够提供134个停车泊位的地下停车场建成；2002年12月，位于著名景点圣伊士特万教堂前面的广场下面、能够提供430个停车泊位的地下停车场建成；2003年1月，位于国会大厦附近的自由广场下面、能够提供806个停车泊位的地下停车场建成。

  第四是允许一些私营停车场管理公司在未开工的建筑工地上开辟临时停车场，有效利用市区暂时闲置土地资源。近年来，布达佩斯中心地区的一些住宅楼、商业写字楼虽然加快了改造、重建的步伐，但一些房地产开发商也难免因为资金不到位等问题，在推倒旧楼后，不能及时动工兴建新楼。针对这一情况，布达佩斯市政府及各区政府允许一些私营停车场管理公司在未开工的建筑工地上开辟临时停车场，以增加停车泊位，有效利用市区暂时闲置的土地资源。

  第五，在不影响整体景观的前提下，在著名景区尽可能增加泊位。游人驾车在进入景区前，在入口处的自动出卡机取卡，电动栏杆自动提起让车辆进入景区；游人驾车驶出景区前，在出口处向收费人员交纳停车费后，电动栏杆自动提起放行。如景区内停车泊位已满，半小时以内驶出景区，免收停车费。