●每天的建设投资达1.9亿元

 ●每天消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方米混凝土

 ●11.4万名建设工人鏖战在千里建设线上

  作为世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目，京沪高速铁路自去年4月18日全线开工以来，铁道部和京沪高铁各参建单位坚持用科学发展观统领工程实践，精心组织、精心设计、精心施工、精心管理，又好又快推进工程建设。京沪高铁全线开工8个多月，取得的成绩超过预期，开局之年各项建设任务目标均如期顺利完成，实现了首战必胜、首战全胜的目标。

  ————项目开工当年完成投资536亿元，创造了中国铁路单一项目年度完成投资最高记录。目前，京沪高铁每天的建设投资达到1.9亿元，平均每天要消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方米混凝土。按照铁路投资与相关产业1∶10比例，京沪高铁对拉动经济特别是促进当地经济发展效果明显。

  ————项目已完成永久征地54876亩，完成拆迁448万平方米，全线正式用地已交付95％。

  ————项目创造了数以十万计的就业岗位，11.4万建设工人鏖战在千里建设线上。

  ————全线已开工建设里程1231公里，占设计正线里程的92％。

  ———全线共有2.4万台（套）各类设备投入使用，48个梁场共制梁4245孔；25个梁场开始架梁，共架梁695孔。

  ————全线重点工程进展顺利，南京大胜关长江大桥主桥桩基、承台、墩身施工全部完成，钢梁架设完成78个节间安装；济南黄河特大桥主桥钻孔桩完成171根，占设计的89％，5号、6号、7号墩墩身全部完成，承台完成3个；淮河特大桥桩基全部完成；上海虹桥站完成部分基础工程施工。

  ……

  京沪高铁全长1318公里，设计时速350公里，项目总投资2209.4亿元。在建设之初，铁道部按照党中央、国务院建设世界一流高速铁路的要求，制定建设方针，作出总体部署。铁道部党组认为，世界一流的高速铁路，必须具有世界一流的运营速度、世界一流的工程质量、世界一流的技术装备、世界一流的运输效率和世界一流的运营管理。按照“五个世界一流”的标准，京沪高铁各参建单位创新建设理念，严格技术规格要求，全面提高全线的建设、设计、施工、监理和咨询水平，向世界一流高速铁路大踏步迈进。

  在取得开局之年首战告捷的基础上，铁道部党组明确提出2009年为京沪高铁建设攻坚年，具体要实现“六个确保”的目标：

  ————确保施工安全持续稳定。各部门必须进一步强化施工现场管理，突出抓好箱梁的安全运输、架设，抓好影响既有线的施工作业，确保施工安全稳定，确保参建人员的劳动安全和身体健康。

  ————确保完成600亿元投资。适应拉动内需和加快推进大规模铁路建设的需要，铁道部党组提出了今年完成6000亿元基建投资的目标任务，其中京沪高铁一个项目就占了600亿元。据不完全统计，完成600亿元基本建设投资，能够产生200万吨钢材和1200万吨水泥的需求，提供近60万个就业岗位；同时，还可以带动沿线地方建材、农副产品和日用品的消费，拉动与高速铁路建设相配套的机械、电子、通信、信息、环保等多个行业的发展。

  ————确保征地拆迁工作全面完成。铁道部、京沪高铁沿线各省市地方政府继续加大协调力度，坚持统筹规划、同步实施，一次征拆到位，确保工程用地全面完成。

  ————确保达到形象进度要求。上半年完成路基施工；年内完成全部桥梁下部工程、98％制梁工程、90％以上架梁施工，50％的站房建设，贯通全线所有隧道。

  ————确保工程质量全面达标。分部工程验收合格率达到100％；已建工程检验率达到100％，坚决消灭不合格工程，实现主体工程“零缺陷”。

  ———确保技术创新取得新突破。在无砟轨道、长大桥梁、高架站无缝线路、沉降控制技术等方面，取得一批创新成果，满足工程建设需要。