“我们坚信，中国市场会有很好的前景，2009年的中国车市也一定会增长。”近日，奥迪管理董事会成员萧绅博在接受采访时表示，奥迪在研发上的投入计划不会改变，会依靠好的产品来开拓市场。

  事实上，不仅是奥迪，面对全球经济形势的急剧变化，无论是合资品牌，还是自主品牌，对我国市场都表现出同样坚定的信心。信心从何而来？这不仅仅是来自于汽车企业对发展环境的看好和对自身优势的充分把握，更是源于企业积极有效的战略调整。

  有人说，我国汽车市场是世界上最复杂也是最具包容性的汽车市场。如果对各区域间消费者的收入、文化、消费习惯进行细分，我们会发现，有很多迥然不同的消费群体存在。正是在这个巨大而多元化的市场中，汽车企业不断挖掘发展的空间。

  “虽然因为国际金融危机，我们在东部地区的销售会受到一些冲击，但中西部地区的业绩在不断增长，可以弥补销量的变化。”长安福特马自达汽车销售分公司总经理何骏杰表示，虽然短期面临市场调整，但对于企业中长期的发展很有信心。“我们的产品开发也没有受到影响，都在如期进行。可能出于对未来的担忧，消费者会持观望态度，延后购车计划，但市场需求仍然是存在的。”

  这一看法得到了业内很多人士的认同。从目前看，新一轮消费结构升级在全国尚未完成，推动消费增长的各种动力仍然存在。在人均GDP较高的大城市，汽车的消费正在由普及期过渡到更新期。广大的二三级城市和农村市场，要搭上经济发展的快车，还需要大量交通工具的帮助。而随着国家加大对基础设施建设投资以及加快农村改革步伐，对国内汽车市场新一轮的拉动效应将逐步显现。

  除了市场优势的存在，在改革开放的过程中，我国汽车企业适应全球化和市场变化的能力也大大提高，抗风险能力和自我修复能力不断增强。

  改革开放不但给我国汽车工业带来了先进的产品技术和制造技术，也给汽车工业发展注入了强大的动力。1978年我国汽车产量为14.9万辆，只占全世界市场份额的0.35％，汽车生产总值大概60亿元人民币；而到2007年，我国汽车产量达888万辆，占全世界份额的八分之一，汽车工业总产值已经超过了2万亿元。改革开放极大地提升了我国汽车工业的国际竞争力。

  2008年，我国汽车工业遇到了一些困难，但事实上，在我国汽车工业迅猛发展的这些年里，也并非一帆风顺，也经历过低速徘徊阶段。

  “比如1979年至1982年、1985年至1986年、1988年至1990年这段时间，汽车产量都有下滑情况。”在概括30年我国汽车产业发展主线时，中国机械工业联合会副会长张小虞曾经说过这样的话：从发展的眼光看，中国汽车工业现在尽管面临的竞争形势、市场形势较为严峻，但中国汽车工业的实力已是今非昔比，抗风险的能力大大增强，未来的发展前景仍然光明。

  正是由于在长期的市场竞争中积累了经验，许多汽车企业已经夯实了基础，及时进行着战略调整————通过品牌、品质和服务的提升实现企业增长模式转型。

  从2007年起，吉利就从提高产品质量和品牌内涵上着手，进入了全新的产品战略布局阶段。“2008年无论从销量还是利润来说，都比以前要好，能有这样的成绩主要还是产品转型取得了成功。”吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良表示，2008年吉利在服务满意度方面进步很快。“品质好了，顾客的满意度自然高了。在目前的经济形势下，消费者会更加理性，2009年将是小型车和经济型轿车的机会。”

  “奇瑞将从通过自主创新打造自主品牌阶段，跨越到继续坚持开放创新打造自主国际名牌的新阶段。”这是奇瑞在第100万辆车下线庆祝仪式上对外宣布的消息。自此以后，奇瑞开始把稳定价格体系、提升车辆品质、挖掘车型潜力、主动减缓增速、提升服务水平和提高用户满意度作为奇瑞公司未来汽车发展的主攻方面。

  “抓紧时间，把自己的内功练一练，然后在产品结构调整方面多花一些钱。在发展模式上多做一些新的探讨。”正如国家发展改革委员会产业协调司司长陈建国在不久前召开的“2008中国汽车产业发展国际论坛”所说的，捂紧钱包并不能帮助汽车企业脱困，加速完成组织结构调整和产品结构调整，才是国内汽车企业继续发展的根本。