成灌铁路 四川省成都市至都江堰市铁路工程自成都站至青城山站，正线长为65.465公里，总投资约65亿元。起于成都枢纽的成都站，沿途经过安靖镇、金牛区、犀浦镇、红光镇、郫县、聚源镇、都江堰市，最后进入青城山景区。

  成都到都江堰早有一条成灌高速公路，为什么会选择再建一条城际高速铁路？记者带着疑问来到成灌铁路施工现场。

  成灌铁路项目经理王广钟告诉记者，成灌铁路客运专线工程是“5·12”大地震后，铁道部与四川省签订的第一个灾后重建的大型基建项目，在2010年5月12日将全面建成通车。成灌铁路建成后，从成都到都江堰景区只需要半小时。同时，成灌铁路是抗震救灾、重建家园的重要项目，对于拉动内需、促进都江堰地区旅游的发展有着积极的作用。

  “元旦我们没有放假，3000多名施工人员在春节期间也将照常施工。”王广钟说。

  在成灌铁路的施工现场，钻机、挖掘机、搅拌机一字排开，整条施工带上机器的轰鸣声此起彼伏。

  “赶工程的另一个原因是因为铁路施工时会面临大量的技术难题，需要我们一一解决。”王广钟说，“成灌铁路的隧道建设位于都江堰市区内，为地下隧道，以都江堰离堆公园支线为例，隧道与两侧建筑物距离很近。”说着，王广钟画出了都江堰市离堆公园支线施工段的图。都江堰离堆公园支线全长将近6公里，作为都江堰主要的景区之一，离堆公园有鱼嘴分水堤、飞沙堰、宝瓶口三项水利工程，隧道施工难度显而易见。

  参与成灌铁路设计的中铁二院相关负责人告诉记者，针对成灌铁路67％的路段都是桥梁和隧道这一特点，铁路施工将全线采用无砟轨道。这是四川省修建的第一条无砟轨道快速铁路。无砟轨道是用钢筋混凝土结构取代道砟铺设的道床，轨道比较稳定，可以避免路基下沉，轨道变形小，而且变形累积很缓慢。因此，这种轨道后期维护费用非常低，养护工作较少，一般只需要更换一些小部件，设计的使用寿命为100年。

  在国家拉动内需政策出台后，2008年12月中旬，铁道部为成灌铁路追加了2亿元的投资。中铁二局承建的2标段工程获得了1亿元的资金。资金将全部投入工程施工，用于购买施工原料。“这笔资金已经到位了，这对保证工程的进展将起到重要的作用。”王广钟说。

  成灌高速铁路的建设在与时间赛跑，“五个工作日加上两天周末时间，工地施工是白天黑夜连轴转啊！”王广钟说。