第101届北美国际车展日前在美国密歇根州底特律市科博中心举行。与往年相比，这次车展与眼下的天气一样，寒意袭人，诸如雷诺、路虎、保时捷、法拉利、英菲尼迪、日产、铃木、五十铃等知名品牌均未参展。不过，在50余款登场亮相的新款车中，电动车和混合动力车释放出融融暖意，成为市场瞩目的亮点。

  通用汽车推出了一款高档凯迪拉克电动节能概念车。这款车传动系统与将于2010年上市的雪佛莱沃特车型相同，一次充电后行驶距离达40英里，还配有一个小型汽油驱动引擎，电力用完后还可以继续行使数百英里，同时可为车载电池组进行充电，能够满足大多数人日常出行需求，解除了混合动力车行驶距离有限的后顾之忧。

  福特公司宣布，未来4年将向北美市场推出混合动力车和插入式混合动力车。其中，2010年将推出电池驱动商用货车，2011年与其他公司合作推出小型电动车，2012年推出包括插入式在内的新一代混合动力车，通过转型走绿色环保之路重振雄风。公司执行董事长比尔·福特表示，福特的发展方向与高科技绿色发展以及全球未来趋势的要求是一致的，这也是社会对整个汽车业的期望，福特将在这方面发挥带头作用。

  克莱斯勒公司宣布，将在2013年前推出4款电动车，届时上路行驶的克莱斯勒电动车可望达到50万辆。克莱斯勒这次推出了200C电动概念车。公司产品研发负责人弗兰克·克莱根强调，200C电动概念车体现了设计和尖端科技的完美结合，代表了克莱斯勒品牌的新基因，将为客户提供几近零排放的驾驶体验。

  美国汽车业向环保节能方向转型顺应了时代的要求。近年来，随着国际油价大幅上扬，全球汽车制造商纷纷压缩或停止大排量、高能耗车辆的生产，节能型汽车越来越受到重视。日本汽车业走在了前列。例如，丰田汽车研发的混合动力车超过10款，第三代普锐斯也将于今年4月上市。该公司还计划于2012年批量生产全电动车型。此外，日产、三菱和富士等日本企业也加大了电动车研发力度。节能环保车的位置日显重要，美国汽车业面临的竞争压力巨大。

  美国是全球第一大石油消费国和进口国。据统计，2007年美国日均石油消费2069.7万桶，每天国产原油仅800万桶，日均进口石油1221万桶。为缓解能源压力，降低对海外石油的依赖，2007年12月，美国通过了1975年以来首个能源法案，要求汽车业在2020年之前将燃油效率提高40％。美国政府计划斥巨资救助汽车企业，一个重要条件就是要求它们加快节能环保车型的研发和生产步伐。不过，业内人士分析，环保节能车发展之路不会平坦。

  首先，去年夏天当油价飙升之际，消费者要求购买小型、节油车辆愿望强烈，雪佛莱科博特车型供不应求。如今，油价已落到每加仑2美元以下，多功能运动车等大排量车辆重新受到青睐。通用汽车负责生产的副总裁鲍勃·鲁茨抱怨，在油价下跌之际，政府规定企业必须生产高燃油效率汽车，就像让服装生产商只生产小尺码衣服来解决肥胖问题一样无效。

  其次，电动车的基础设施亟待完善。虽然插入式电动车是城市居民的理想交通工具，但公寓住户的车库很少配有汽车充电接口。在没有一定数量的电动车上路之前，很难指望公共事业部门投资设立公共汽车充电站。这就出现了两难局面，一方面没有充电场所，就很难大力发展电动车；另一方面没有批量电动车上路，设立汽车充电站就无从谈起。

  第三，车载电池同样存在尴尬局面。一方面在电池大批量生产以前，汽车生产厂商难以承受高价电池成本；另一方面只有大规模生产电动车，才可能大批量生产电池，降低成本。为了对冲风险，汽车厂商多采取多元化投资战略，投资对象覆盖了天然气燃料、灵活燃油和柴油混合燃料等各个领域。例如，本田汽车在致力于研发氢燃料电池技术的同时，并没有放弃普通电池的研究。

  专家认为，发展环保节能车，配套措施能否及时跟上事关重大。历史是一面镜子。上世纪70年代石油危机后油价一路狂跌，汽车生产厂商纷纷投产利润丰厚的卡车和多功能运动车，忽视了小型节能车的开发。当油价再次飞涨之后，这些企业猝不及防，陷入被动局面。在混合动力和全电动车开发热潮中，对美国发展环保节能车面临的问题进行思考，探寻解决之道，无疑将有助于环保节能汽车研发的健康发展。