自2006年以来，小排量汽车的市场前景被普遍看好。业界专家认为，小排量车要想扩大市场份额，除了政策的大力支持，企业也还要加快自我提升步伐，彻底摆脱曾有的低价低质的市场形象。

  到底多大的排量算小排量车，业界一直众说纷纭。对于小排量车的划分，不同国家和地区也不尽相同，既包含了观念上的因素，也有经济发展程度的原因。

  据了解，欧美国家划分小排量汽车的标准是排气量在1.6升以下的汽车；日本、韩国等国则将排气量在0.5升—0.6升的汽车称为小排量汽车。

  在我国，对于小排量车一直没有明确界定。国家发改委在《产业结构调整指导目录（2007年本）》（征求意见稿）中，首次对节能环保型小排量乘用车的部分指标进行了量化，规定：节能环保型小排量乘用车的燃油经济性高于国家第二阶段限值10％，排放应满足国Ⅲ标准，两厢车长不大于4米，三厢车长不大于4.2米。

  由于政策、市场成熟度和产品本身的一系列变化，小排量车2009年的发展备受关注。吉利销售公司总经理刘金良就曾表示：“2009年是小排量车的机会。”从现实来看，新的一年里，小排量车的确将迎来难得的发展机遇。

发展环境日趋成熟

  曾经在84个城市出现过的“限小”政策，让在人们视线中出现不久的小排量车多年来难以得到大规模的发展。国家发改委等六部门2005年底联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》，此后国家又对汽车消费税作出调整。这一系列的政策，让业内发出“小排量车的春天来了”的感慨，2005年和2006年小排量车的产销量也一路上扬。

  但是，经历了快速发展的小排量车在2007年开始出现销量下滑，市场份额也有所减少。在使用环节小排量车花费与中高级车基本相当，使很多消费者在购车时放弃选择小排量车。2008年下半年，政府出台的一系列措施正在改变这种状况，让节能环保小排量车的优势可以在用车成本中得到充分体现，而减少小排量车购车成本的相关政策也在酝酿中。这一切对于2009年小排量车的发展提速来说都是有利条件。

  事实上，除了政策的推动，对于小排量车而言，消费市场的新机会也正在来临。由于近年来对资源节约和环境保护宣传的加强，加上城市中家庭用车使用成本的提高，以及2008年国际金融危机的影响，很多消费者在购车选择上更加理性和成熟，一味求“大”的心理正在发生变化。

  这些年来不断的积累，为小排量车的发展准备了充分的条件，奠定了扎实的基础，如今，小排量车的发展环境已经日趋成熟。

竞争格局逐步形成

  在我国汽车市场上出现最早的小排量车以夏利、长安铃木奥拓和云雀为代表，排量集中在0.6升到1.0升，由于继之而来的各地“限小”，1.0升到1.3升排量的小车得到了更多的发展，我国自主品牌产品也正是在这个排量段上起步，如奇瑞、吉利就相继推出了十分畅销的小排量车，在相当长一段时间内，自主品牌主导了小排量车市场。但是，竞争格局在不断发生变化。近年来，不少合资品牌开始在小排量车领域投入更多精力，小排量车的排量也开始集中在1.3升到1.6升。对于小排量车这块市场，自主品牌与合资品牌都是蓄势待发。

  经过近几年的战略调整，合资企业在车型的市场适应性、成本优化等方面都有提升。以前合资企业很少进入10万元以下的汽车市场，而目前广州丰田、北京现代、广州本田、长安福特马自达等均在这一价格区间推出颇有竞争力的小排量汽车。

  包括雅力士、马自达2在内的数款小车都是在欧洲甚至全球畅销的车型，而且已经经过几轮换代，产品技术含量和成熟度得到不断提升。由于合资企业长期在我国轿车市场处于主导地位，它们的产品结构下沉给自主品牌带来了直接的压力。

  也正是竞争中的压力，给自主品牌带来了发展的动力，在过去的时间里，自主品牌小排量车的技术含量和品质也都有了很大提升，竞争力也在日益加强。2008年，自主品牌推出的小排量车型就包括长城精灵、比亚迪F0、吉利熊猫等。

  自主品牌和合资品牌的共同发力，导致市场竞争充分形成，竞争带来的产品技术的提升和质量的成熟将带动小排量车的新一轮增长。

精品小车渐成方向

  以往提到小排量车，不少人以“低档、低质、低价”来形容。科技含量低、动力性能不足、整车安全性能不强的状态，成为不少消费者对小排量车望而却步的原因。近两年，不少厂商开始意识到，只有“精品”小车才可能引导消费需求从追求“大”转向追求“小”，只有在坚持节能和环保的同时提高动力性和安全性等综合素质才能吸引消费者。于是造“精品小车”逐渐成为小排量车领域的新趋势，也成为小排量车迎接新一轮增长的必备条件。

  看看这两年的市场，不难发现，很多争相入市的小排量车中不乏精品，让消费者对小排量车刮目相看。除了保持经济、时尚的特点以外，这些精品小车在安全性、底盘、发动机、舒适性、内部空间等各方面都有了很大改进。

  这其中，乐驰的经历是个具有代表性的例子。一般说来，衡量小排量车先进与否的标准有四个指标：升功率（即以1升排量为衡量标准下发动机的最大功率）、城市工况下最低油耗、尾气排放、碰撞安全性。2008年3月，北京实施机动车国Ⅳ排放标准，排放标准只达国Ⅲ的乐驰一度离开了北京市场。2008年12月，全新升级的乐驰再次进入北京。排放达标的新乐驰搭载了来自通用汽车全球发动机平台专为小排量车研发的P—TEC发动机，升功率达到52.2KW,超过了国家对“节能环保型发动机”50KW的定义，1.2升动力表现甚至直逼1.4升效果，综合工况油耗每百公里5.7升左右。作为上汽通用五菱探索“高性能微轿”的代表作，新乐驰被寄予厚望。上汽通用五菱市场与网络总监杨杰表示：“顺应市场对微轿动力性、经济性以及品质提高的呼声，我们要以品质价格比取胜。”

  除了乐驰，2008年6月上市的雅力士，燃油经济性颇受好评，在C—NCAP第三期成绩中获得了五星级评定；2008年11月上市的吉利熊猫，配备了六安全气囊，车身采用全封闭笼形结构设计，在C—NCAP摸底测试中获得了4星级安全碰撞评价；2008年12月上市的斯柯达晶锐，搭载大众领先的I.R.F.P全区式高效发动机，尾气排放满足了国IV绿色排放，拥有领先完善的主动安全配置和完备的被动安全配备。

  如今的小排量车已经与之前不可同日而语。“精品”小车正在实实在在地来到消费者身边。

  2009年，对小排量车来说注定是充满机会的一年。面对发展的机遇，小排量车生产企业面对的最直接的问题就是如何调整生产模式，更新技术与产品性能，以持续对接市场需求，为将来的发展赢得更多的契机。

看点

  回首我国小排量汽车的发展轨迹，一些业内人士不禁感叹：不断变化的发展环境，给小排量汽车带来的是起起伏伏的发展过程。

  人们对于小排量车型的认识从夏利开始，1986年夏利以CKD形式进入市场，并取得了百万销量的成绩。长安铃木生产的奥拓车型1991年底进入市场。1992年，中国贵航集团和日本富士重工在贵州合作生产云雀微型车。一时间，小排量车受到市场欢迎。

  但随着中国市场的发展，小排量车型开始经历“限小”风潮，各大城市纷纷以种种理由限制小排量车型。自此之后各企业将小排量车型的排量进行小幅度提升。1.0升～1.3升发动机是这一时期我国小排量车型较为普遍采用的发动机级别。

  2006年是小排量车历史上最具意义的一年，这一年国内各大城市纷纷解禁小排量车型，人们都开始用“春天到来”来形容国内小排量车型的市场前景。