经过改革开放30年来的努力，通过引进技术与自主开发相结合，目前中国汽车业在整体上与国际先进水平的技术差距已经大大缩短。在中国汽车工业最薄弱的轿车研发生产领域，合资产品一枝独秀的历史已经在本土自主产品竞争力大幅提升的进程中被改写，中国本土汽车企业已经能够在销售排行榜上崭露头角。目前，积极寻求技术与品牌的双重突破，也正在成为自主品牌负有的更高层次的使命。

  30年前，中国吹响了改革开放的号角。30年后，中国汽车收获着改革开放带来的丰硕成果。1978年，我国汽车总产量不足15万辆，仅占世界汽车总产量的0.35％。改革开放初期，中国汽车几乎没有向外传播的声音。30年后的2008年，我国汽车年产量已接近1000万辆，占世界汽车市场份额的1/8。中国机械联合会执行副会长张小虞指出：“中国汽车工业已成为世界汽车工业的重要组成部分。不仅是资本，也是技术、市场的重要组成部分。”中国汽车的发展壮大，与具有中国特色的自主发展之路密不可分。

  中国汽车业改革开放走过了不平凡的发展历程。1978年10月，邓小平同志的“合资经营可办”的批示，拉开了合资合作的序幕。从此，中国告别“闭门造车”时代，全面引进外国资本、技术、产品和管理知识，全速满足高速增长的市场需求。1994年至2004年，是中国汽车业扩大改革开放、轿车逐步走入家庭、产品品种急速丰富的时代。新的产业政策提出了加强自主研发，自主品牌轿车由此兴起。2004年到现在，是中国汽车产业在开放中坚持自主、创新能力意识高涨的阶段。

自主品牌十年破冰 

  自2001年开始，我国自主品牌轿车的销量和市场份额开始逐年递增。2007年，自主品牌轿车共销售124.22万辆，占轿车销售总量的26％。与2006年相比，自主品牌轿车的销量增长了25.94万辆，市场份额上升了0.23个百分点。自主品牌在海外市场的表现也非常抢眼，2007年中国轿车出口（含成套散件）达到创纪录的18.86万辆，同比增长1倍多，轿车出口名列前茅的国内汽车厂家主要有奇瑞汽车、吉利汽车、华晨汽车、哈飞汽车以及长安汽车等自主品牌。2007年奇瑞汽车出口11.98万辆，同比2006年增长132％，连续三年实现倍增。在2008年北京奥运会期间，自主品牌的多款新能源汽车精彩亮相，它们以稳定的品质以及与国际同步的技术，集中展示了我国自主品牌汽车企业在未来汽车技术方向上的储备。毫无疑问，快速发展已经成为自主品牌十年发展的最好表达，这也传递给关注自主品牌的公众极大的信心和鼓舞。10年前默默无闻的自主品牌，已经成为影响我国汽车市场结构调整与走势变化的决定性力量之一。

  可谁都不会忘记，也不会回避，奇瑞当年在一片怀疑声中起步————一片农田荒滩，两三间废旧工棚，不少人追问，这样如何能够承载中国自主造车的梦想？当时，汽车行业有这样的观点：汽车企业不走合资道路将没有前途，企业规模不达到100万辆以上不能搞自主研发。然而奇瑞以分段集成创新的模式创造了一个奇迹：连续4年蝉联中国轿车出口第一；短短8年，汽车产量从零起步，跨越百万辆级。经过10年来的跨越式发展，奇瑞公司已拥有整车、发动机及部分关键零部件的自主研发能力、自主知识产权和核心技术，目前已成为我国最大的自主品牌乘用车研发、生产、销售、出口企业。

  同为自主品牌汽车企业的先锋，吉利汽车作为国内一家民营轿车生产经营企业，自1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展。2005年，吉利的产品参加了法兰克福车展，这也成为中国汽车自主品牌的首次国际展示，它的积极意义正如外电评价所说：“这辆汽车来自中国，没有天窗，地毯也不豪华，无论你们喜欢还是不喜欢，无论你们是同意还是不同意，这就是中国汽车的未来。”

  华晨汽车也是诞生在上个世纪90年代中国轿车业的三个自主品牌之一。其发展道路曾历经艰辛曲折，车型单一、变动频繁，更增加了华晨经营的难度和复杂性。而这正折射出自主品牌白手起家，从零开始所面临的一切不确定。经历一系列改革，华晨果敢地在价格、产能、效益方面发力，扭转颓势，产量从2005年的12.5万辆，迅速上升到2006年的21万辆，2007年的30万辆。

  应当说，快速增长是国内汽车自主品牌发展历程的共同特征，其中的“艰辛与曲折”也是他们的共同感知到的。历经10年发展，摆在自主品牌面前的，是规模增长与品质提升的双重需求。尤其从2007年起，合资企业纷纷推出了颇有竞争力的小排量产品，开始进军自主品牌的传统优势市场，使自主品牌面临着沉重的压力。随着竞争态势的日益激烈，这两个需求更加清晰地凸显出来。对于国内年轻的自主品牌来说，这其中，不仅需要大规模的投入，也需要相当长的时间积累与经验准备，还需要有决断的魄力。不少自主品牌企业已经开始主动部署战略转型，从单纯追求销量数字的快速增长转向苦练内功，提升品质，同时以多种方式寻求国际合作，整合全球资源，取长补短，增强实力。与传统意义上的合资合作不同，自主品牌以自己的努力吸引了国际视线，在对外合作中的自主程度大幅提升。正如奇瑞公司董事长尹同跃所言，奇瑞的国际合作，收获最大的并非产品与技术改进与提升，而是在整个合作过程中，企业赢得的平等的权益。

自主创新成为最强音 

  中国机械工业联合会执行副会长张小虞接受采访时曾表示，改革开放前的中国汽车工业从无到有，改革开放以来的中国汽车工业从小到大。从汽车年产量看，改革开放起始的1978年，只有14.9万辆，从2001年中国加入世贸组织，进入新世纪的7年以来，更是快速增长，2004年跨越500万辆，2007年跨越800万辆，提前3年超额完成了“十一五”汽车年产量的预期目标。而仅此一个数量目标也是不够完整的，中国汽车工业的持续健康发展，还需要以党的十七大提出的新目标为新起点，“振兴装备制造业，工业由大变强”。2004年6月，《汽车产业发展政策》发布，其中明确规定：激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略。在之后的国家“十一五”规划中，更是明确指出，要增强汽车工业自主创新能力，加快发展拥有自主知识产权的汽车发动机、汽车电子、关键总成及零部件。发挥骨干企业作用，提高自主品牌乘用车市场占有率。

  在这样的政策背景下，国内大型汽车集团集体迈向自主创新的步伐加快。一汽集团重新启动了“红旗”品牌；上汽集成全球技术资源，抓住国际购并的时机，加快自主开发的速度，以自主品牌身份亮相的荣威和罗孚已经在市场上赢得了不错的口碑。值得关注的是，不久前，上汽和一汽还同时宣布自主品牌扩产计划，各投资20多亿元用于扩建新工程项目。“十一五”期间，长安集团将累计投入60亿元用于自主创新，坚持“以我为主，自主研发”的自主创新“长安模式”；在2008年北京国际车展上，北汽集团也宣布将加速自主品牌的进程，恢复自主品牌“北京”牌轿车的生产；而广汽也在不久前的广州车展上宣布将在2010年推出自主品牌产品。这意味着，在多轮的合资合作、兼并重组之后，各大汽车集团已经开始真正把发展自主品牌当做新的竞争目标。

  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，在30年的对外开放中，我国汽车工业在不断引进外国资本和技术的同时，有力地促进了本土汽车企业的发展，形成了以国有资本为主导的产业结构。本土汽车企业在发展过程中运用引进消化吸收再创新、集成创新和原始创新三种创新模式，使生产制造和开发设计能力迅速提升。在中国当前的汽车市场上，有90％以上的商用车和27％的乘用车是自主品牌。应当看到，无论以何种方式进行自主创新，无论程度如何，这股浪潮正在汇流，它必将有力地推动中国汽车工业真正迈向由大到强的历史新阶段。