去年四川汶川大地震发生后，通往灾区的桥梁断裂、隧道坍塌、路基消失。危急关头，交通部队官兵衔令出征，充分发挥人才技术装备优势，仅用42小时就抢通了都江堰通往震中汶川映秀镇的生命通道。

  交通部队不仅是一支“钢军”，更在转战大江南北，征战高山峡谷、雪域高原，服务于国家经济建设过程中，砺炼成为一支独一无二的专业化筑路精兵。

  几十年来，交通部队先后承担了中巴公路、中尼公路、青藏、川藏、新藏公路建设任务；建成了秦岭隧道、六盘山隧道等近百条国（边）防军事战略保障线和20多项国防工程。

  2007年12月底，全长3.5万公里的“五纵七横”国道主干线基本贯通，为我国的可持续发展提供了坚实的交通支撑，武警交通部队正是编织这张中国现代交通网的开路先锋。

  多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱，是“世界屋脊”公路施工面临的三大世界性技术难题，也是对人类生存极限的严峻挑战。在青藏公路第三期整治中，他们担负整治改建任务的500公里段平均海拔4700余米，沿线穿越青藏高原的昆仑山、可可西里山、风火山和唐古拉山脉的大片冰土带。部队专门成立了攻关小组，探索出运用热棒制冷技术，一举解决了困扰高原公路施工多年的路基随冻土层消融沉降变形与纵向裂缝等问题，使青藏公路成为世界上运用热棒技术治理高原冻土病害的第一条公路。

  我国第一条沙漠公路————陕西榆林至靖边高速公路，是国家规划的西部大通道阿荣旗至北海的一段关键地段，其中三分之二要穿过浩瀚连绵的毛乌素沙漠。官兵们在国内没有沙漠高速公路施工经验的情况下，通过大量试验和科学研究，在沙漠地带筑路技术、生态防护等方面取得重大突破，成功解决了用风积沙填筑路基和防风固沙等技术难题，填补了我国沙漠高速公路修筑技术的空白。

  黄海之滨的大连大窑湾港，20年前还是一片荒凉的小渔村。武警交通部队官兵开山辟路、移山填海，在茫茫大海中为国家拓展了大面积陆域，建成10多个码头泊位，把昔日的小渔村打造成了国际贸易深水中转良港。 

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  交通部队先后完成国家投资650多亿元，完成公路网建设1万多公里，开掘大中型隧道38条，特大型、中型桥梁1250座，勘察设计等级公路2000余公里，所承建的各类工程有60余项分别获国家、部省优质工程奖和优秀设计奖。其中青藏公路多年冻土地区沥青路面铺筑技术获国家科技进步一等奖。