港口是国民经济的“晴雨表”。2008年9月以来，受国际金融危机影响，以外销为主的国内大钢厂订单减少较多，青岛港面临着严峻考验，从过去的每天10多艘船等待进港装卸，下滑到一天只有一两艘船停靠。

  面对危机，我们专门召开会议发动各部门和各级单位一起想办法应对。在大宗干散货物装卸业务上，我们想出了“拼船”等办法来服务客户。所谓“拼船”，就是把中小钢厂的矿石进口需求整合到一起，帮他们节约成本。

  受到需求下滑影响，2008年铁矿石航运价格也比最高时下降了90％。我们抓住时机，为没有能力独自购买大量铁矿石的小型钢厂牵线搭桥，采取几家小钢厂一起合租一条大船进口矿石的办法，既为货主节省了大量采购资金和运费，也为自己增加了货源。我们还积极充当媒介，帮助淄博晨旭钢厂等三家钢厂联手进口矿石，每吨矿石加运费只有500多元，成本降低近一半。 

  我们的真诚服务，赢得了不少客户的认可。青岛港大宗干散货吞吐量开始回升，2008年10月，青岛港铁路运输由原来二三百车恢复到900车左右，公路运输量则由2万吨上升到6万吨。

  集装箱业务是我们经营收入中的另一大板块，我们提出要做到“六个紧盯”：盯货主、厂家，盯货代和物流商，盯船公司，盯周边港口，盯政策，盯内贸，不轻易放过任何一个发展业务的机会。

  为了帮助企业渡过难关，国家出台了一系列扩大内需的政策措施，这给我们揽货创造了条件。我们正在协调船东、货主、铁路运输部门等，积极组织调整结构，组织南下航线，培育和发展内贸装卸市场。其中，冷藏箱业务就是我们长期看好和重点培植的优势项目。目前，青岛港拥有全国最大的、一次可堆存5000吨的冷库，并配有拆拼箱保税服务，专用冷藏箱场地配有冷藏箱插座1600余个，是国内最大的冷藏箱吞吐港之一。之所以把冷藏箱业务作为我们调整结构的重点之一，原因有三。首先，与普通集装箱相比，冷藏箱装卸配套设施多，流程要求严，服务附加值高；其次，国际金融危机对食品需求的影响较小，而冷藏箱则主要用来装运食品，没有受到多大影响；第三，随着两岸直航的开启，农副产品贸易将大幅增加，青岛港作为直航的驶发港和目的港，冷藏箱业务将大大受益。

  目前，我们正抓住钢材、水泥等原材料价格下降的时机，加快基础建设，近期，还将有4个深水泊位建成。未来3年—5年内，青岛港的吞吐量还将翻一番，我们对未来发展充满信心！（本报记者 梁 睿整理）