“路止休，逾鸿沟，往来渡扁舟”，这是过去从江苏省南通市取道长江通往苏南的真实写照。如今，在南通市和苏州（常熟）市之间，世界跨径最大的斜拉桥———苏通大桥横跨滚滚长江，描绘出了一桥跨南北，物流车潮竞自由的新画图。

连通南北的圆梦使者

  拥有166公里江岸线的南通是我国最早开放的沿海城市之一，但因一江之隔，南通与上海、苏南等地的交通很不方便。过去只能依靠轮渡来往于长江南北，8.2公里宽的江面，至少需要1个小时才能到达彼岸，使苏北地区整体的经济发展受到制约。

  在沟通长江南北、加快苏南苏北经济协调发展的大背景下，苏通大桥的建设规划拉开了序幕。从1991年开始立项研究，经过12年的规划、预可、工可、初设和施工图设计等前期工作，2003年6月苏通大桥正式开工建设。历时4年多的建设，由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程3部分组成、路线全长32.4公里的苏通大桥于2008年4月18日正式通车。

  如今，从南通到上海取道苏通大桥，车程由过去的4小时缩短为2小时左右，苏州与南通间的车程也缩短至1小时左右。苏通大桥建成后，从根本上提升南通的区位优势，奠定南通交通枢纽的地位，使南通融入上海经济区的核心圈，并对南通产业结构的调整、港口工业的发展、城市发展空间的拓展及人们思想观念变革产生深刻的影响。通过发达的公路网，苏通大桥的建成通车对苏中、苏北经济社会的发展起到了巨大的拉动作用。

  苏通大桥开通7个多月来，日均车流量约2.9万辆，最高达4万辆，大桥的经济与社会效益日渐显现。

坚持自主研发和创新

  作为交通运输部规划的沈阳至海口国道主干线跨越长江的重要通道，和江苏省公路主骨架网赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，苏通大桥是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。

  翻开苏通大桥的建设史，从1991年立项研究至2008年建成通车，1.7万名建设者经过10年多的前期准备和4年多的奋战，成功应对了气象条件差、水文条件复杂、基岩埋藏深、航运密度高的4大挑战，突破制约千米级斜拉桥建设的十大关键技术难题，创造了1088米最大主跨、300.4米最高桥塔、577米最长拉索及规模最大、入土基础最深的4项世界之最。4项世界纪录背后，是建设者突破的一个个严峻的技术挑战和科技难题。

  大桥建设首先克服了江上季风、台风以及降雨等复杂的气象条件带来的施工困难，同时，还经受住了江水下基岩埋藏深、土性软弱、河床易受水流冲刷等给工程带来的考验。在没有现成经验可供参考的情况下，苏通大桥的自主创新显得更为必要和紧迫。

  经过大桥建设者们坚持不懈的自主研发和创新，大桥建设过程中开展的多项专题研究取得了突破性进展，其中“千米跨径斜拉桥建设关键技术研究”被列入交通运输部“十一五”重大专项计划。一些世界级难题被陆续攻克，主桥结构体系研究、抗风性能研究、抗震性能研究等十大关键技术被列入国家科技支撑计划重点项目。苏通大桥的科研成果不仅为我国的桥梁建设积累了丰富的实践经验和宝贵的技术资料，还提升了我国桥梁建设技术在世界工程领域的地位。2008年6月，苏通大桥被授予IBC国际桥梁大会“乔治·理查德森大奖”，成为我国首个荣获该项国际桥梁大奖的工程项目。

科学管理的工程典范

  在建设世界一流大桥的同时，建设者们还不断总结特大型基础设施建设管理的新鲜经验。在苏通大桥的建设管理中，管理者把建设江阴长江大桥、南京长江二桥、润扬长江大桥等大型桥梁的管理经验与苏通大桥的建设实践结合起来，通过创新管理方式，探索出具有理论性、创新性、操作性和普遍意义的大型复杂桥梁工程建设管理的技术和方法。如大桥建设中“一桥七方”的管理模式，便是在超大型工程建设中进行精细管理的一种探索。建设、设计、施工、监理、科研、咨询、海事，大桥建设的七个重要方面组成了苏通大桥工程建设的基本力量，同时也形成了一个上下衔接、左右互动、内外协调、精诚合作的“大工程”建设团队。

  博采众长、整合中外智力资源服务工程建设是苏通大桥建设管理的又一闪光点。丹麦科威公司在苏通大桥的驻地代表汉森先生介绍说，他在苏通大桥的工作就是根据科威公司同大桥指挥部的咨询服务合同，对大桥的设计、监理、施工、安全、质量、进度和环境提供咨询服务。像汉森先生的这种“借脑工程”在苏通大桥的建设过程中只是其中一例，苏通大桥是无数中外桥梁建设顶级专家群体智慧的结晶。

  安全责任重于泰山，不论是工程质量安全还是建设施工安全，都关乎大桥建设的总体质量。为了把保障安全的责任落到实处，苏通大桥建设指挥部着力抓好安全管理体系建设，健全施工方案技术风险评估和对策审查等各项安全管理制度，并将这些制度在工程建设的各个环节规范执行。在4年多的建设过程中，正是依靠科学规范的管理和高效有序的施工，苏通大桥达到了无重大安全责任事故同时分项工程优良率100％的目标。