我国的城轨车辆制造虽然起步晚，但从零开始，用40多年时间迈出了自主开创、集成创新、走向高端三大步，使中国的城轨车辆制造从无到有，从小到大，从低端产品到高端产品，走出了一条令世人瞩目的快速发展之路。

  在上世纪60年代，大多数人还不知道什么是地铁和城轨车辆。承担我国第一代地铁客车研制的中国北车自主研制了新中国的第一代地铁客车。第一代“北车制造”客车不仅连通了首都北京的地下空间，还在天津等地开启了运营的里程。

  1995年，中国北车获得为伊朗德黑兰市生产217辆地铁客车的大单。在“走出去”的积极实践中，中国北车了解了国际城市轨道交通装备研制的进步与发展趋势，在国家各项政策的支持下，他们先后通过咨询顾问、技术引进、合资合作等多种形式，与阿尔斯通、西门子、日立等国际知名的城轨车辆研制企业接触，学习和引进国际一流的技术与管理方法，结合企业实际吸收了大量先进设计、工艺与制造技术，学习掌握了许多科学的管理理念，培养了一大批高端产品研发人员，推动我国城轨车辆进入高水平、多品种研制的新阶段。

  上世纪末和本世纪初，中国北车研制并投入商业运营的、填补国内空白的，包括磁悬浮客车在内的创新产品就有几十个，这些产品先后在北京、天津、上海等城市以及伊朗马沙德和泰国曼谷等地区应用。2008年3月，香港铁路有限公司在全球范围内邀请知名城轨车辆研制公司参与香港港岛线地铁车辆采购招标，中国北车不仅进入被邀请企业之列，还通过了香港铁路的严格考核，成为港岛地铁一期工程车辆供应商。香港铁路是第一次在内地选购城轨车辆，接受了中国北车使用完全自主设计制造的车体和转向架，允许中国北车独自提供噪声控制、防火控制等计算数据，表明了用户对中国北车的高度信任与认可。展望未来，中国北车的目标更加明晰：在未来4至5年进入欧洲市场。文／本报记者 苏民