2008年11月30日，北京迎来了全年第256个“蓝天”，达标天数已超过全年天数的70％，至此，北京提前一个月完成全年“蓝天”目标，空气质量连续10年得到了改善。巨大成果的背后，各项法规标准的完善成为重要推手，北京市10年时间推出的14个阶段的200多项治理举措————机动车排放标准与欧盟现行标准接轨；燃煤设施执行世界最严格的排放标准；北京成为世界上行驶天然气公交车最多的城市，这一切都在有力地保障蓝天工程质量的提升。

  众所周知，黄标车是指排放量大、浓度高、排放的稳定性差的车辆。由于这些车辆大多是在1995年以前领取牌证，尾气排放控制技术落后，尾气排放达不到欧Ⅰ标准，环保部门只发给黄色环保标志。一位汽车研究高级工程师做过测算，一辆达标的汽油黄标新车的污染物排放量等于20辆国Ⅳ标准的小汽车；而一辆国Ⅱ标准的柴油黄标车，其颗粒物排放将达到国Ⅳ车的20到50倍；北京市现有19万辆柴油车，其颗粒物占所有机动车排放量的60％以上。据介绍，在不考虑气候变化的情况下，弥散在空气中的颗粒物一般在几十个小时内可消散。因此，从黄标车入手抓治理污染，将在较长一段时间内成为各项措施的重中之重。

  今年10月，北京市政府决定，2009年实施第十五阶段控制大气污染措施。此次控制措施的主要内容之一就是推进以淘汰高排放黄标车为主的机动车污染防治工作。从2009年1月1日起，除保障城市生产生活和运行的车辆外，运输渣土等各类黄标车全天禁止在五环路以内道路（含五环路）行驶。从2009年10月1日起，黄标车禁止在六环路以内道路（含六环路）行驶。事实上，这就意味着北京的黄标车在程序上已经进入最后的全面淘汰阶段。  

  目前北京市汽车保有量突破350万辆，其中黄标车35.7万辆，占全市机动车保有量的10％，但其污染排放却达到全市机动车污染物排放总量的50％。因此，黄标车的淘汰，将斩断城市中心区域的“黑尾巴”，这是治理大气污染的根本之举。然而，在强力推进的政策之外，35.7万辆的黄标车何去何从也颇为引人关注。一些车主认为，黄标车的标准是按年限和化油器确定的。化油器是当时的生产水平决定的，那时的市场上只能买到化油器车，而一辆私家车的使用寿命大约为10—20年，因此车主在当时购买的时候，根本没有任何预期，这种车会在“生命期”内被限行淘汰。不少黄标车车主们更希望政策上能够支持老车老标准、新车新办法。有关专家告诉记者，黄标改绿标，只要车况较好能达到相应技术条件的，就可以进行改造。而其相关费用也是依据车型从3000元到三四万元不等。真正需要淘汰的是那些行驶里程长，车况不佳的车辆，确实已经不能够适应目前整个城市的运行效率。而记者在走访北京几大旧车交易市场后也发现，真正这些车况不佳、车龄老旧的黄标车即使在市场上以超低的价格出售也乏人问津。旧车交易市场的相关负责人告诉记者，现在消费者买车也更为务实，尽管市场上现在有不少价格便宜、车况还不错的进口黄标车，以往还算是“抢手货”，但随着目前北京市限制汽车排放法规的日益严格，很多人买车已经放弃了这一“花小钱办大事”的心理，开始着眼长远。“其实现在还有很多人都放弃了买二手车的想法，因为不知道更严格的排放法规实行后，会不会有一部分绿标车到时候也降格成了黄标车。”不可否认，在所有对黄标车的限制城市中，北京市是最严厉的。北京市环保局机动车管理处处长冯玉桥对“严厉”的解读是：“不严厉不行，这不仅是为北京环境考虑，更是为全国其他城市做个表率。”也正是对于环保法规的严格与坚定，才能促动广大消费者从消费环节真正关注这一从来不曾关注过的新问题，确保我国汽车市场朝健康的方向发展。

  在黄标车限行之后，中国汽车排放法规正在与国际接轨。接轨就意味着迎接挑战，这对于国内的汽车厂商来说，从技术与成本控制方面都将面临一个严峻的考验。因为市场已经开始成熟，消费者的环保理念开始建立，从源头上堵住高排放、高污染的汽车使用，也已经成为制定政策的出发点。只有汽车生产厂家生产出市场认可的绿色汽车产品，未来的绿色出行才可能成为现实。

      文／本报记者 童 娜